Historia

Oś czasu Delphi


  • 1500 p.n.e.

    Miejsce Delphi jest po raz pierwszy zasiedlone.

  • C. 800 p.n.e.

    Stanowisko Delphi najpierw nabiera znaczenia religijnego.

  • C. 650 p.n.e.

    W Delfach powstaje pierwsza świątynia ku czci Apolla.

  • C. 580 p.n.e.

    Rzeźbione są kouroi z Argos, które mają reprezentować Cleobis & Biton.

  • 560 p.n.e.

    Wyrocznie z Delf i Teb mówią królowi Krezusowi z Lidii, że jeśli zaatakuje Medów, zniszczy wielkie imperium. Widząc to jako dobry znak, idzie na wojnę, przegrywa, a Imperium Lidyjskie zostaje zniszczone.

  • C. 560 p.n.e.

    Naxos dedykuje dużą kolumnę i sfinksa wyroczni Apolla w Delfach.

  • C. 525 p.n.e.

    Skarbiec Syfnów jest zbudowany w Delfach, który zawierał architekturę kariatydy.

  • C. 510 p.n.e.

    Druga świątynia Apolla powstaje w Delfach, zastępując pierwszą świątynię zniszczoną przez ogień.

  • 490 p.n.e.

    Ateny budują skarbiec w Delfach po zwycięstwie w Maratonie przeciwko Persji.

  • 480 p.n.e. - 460 p.n.e.

    Wyrzeźbiono woźnicę z brązu Delphi.

  • 480 p.n.e.

    Siły perskie atakują sanktuarium w Delfach.

  • 448 p.n.e.

    Perykles przewodzi siłom ateńskim w bitwie pod Delfami.

  • 373 p.n.e.

  • C. 330 p.n.e.

    Trzecia świątynia Apolla jest budowana w Delfach, zastępując wcześniejszą świątynię zniszczoną przez trzęsienie ziemi.

  • 279 p.n.e.

    Galowie atakują sanktuarium w Delfach.

  • 191 p.n.e.

    Delphi znajduje się pod kontrolą Rzymian.

  • C. 67 n.e

    Cesarz Nero bierze udział w panhelleńskich Igrzyskach Olimpii i Delfów.

  • 393 n.e

    Cesarz rzymski Teodozjusz definitywnie kończy wszystkie igrzyska pogańskie w Grecji.

  • C. 591 n.e. - 585 n.e.

    Rozpoczęły się Igrzyska Pytyjskie w Delfach.


DELPHI TIMELINE: Zniknięcie i morderstwa Liberty German i Abigail Williams

Tajemnica dotycząca podwójnego morderstwa trwa ponad miesiąc po znalezieniu ciał 14-letniego Liberty German i 13-letniej Abigail Williams.

Czwartek, 2 marca: „Singing Contractors” oddają emocjonalny hołd Libby i Abby, aby zwrócić większą uwagę na śledztwo.

Środa, 8 marca: Trail Safety Task Force utworzona, aby pomóc poprawić bezpieczeństwo wzdłuż Delphi Historic Trails, gdzie Libby i Abby wędrowały, kiedy po raz pierwszy zaginęły.

Czwartek, 9 marca 2017: Dziadek Liberty German zwrócił się do opinii publicznej po raz pierwszy od czasu morderstw. Mike Patty opowiedział o tym, kim były dziewczyny, ich miłości do softballu i pragnieniu rodziny, aby znaleźć zabójcę.


Spacer po historii

Wybierz się z nami na spacer po historii, odkrywając różne historyczne atrakcje w naszym parku Wabash & Erie Canal Park. Przemierzając różne obszary parku, będziesz transportowany przez różne epoki w okresie kanałów. Chodź z nami na przyjemną podróż w głąb wspomnień.

Nasza żywa historia

1816 - Indiana otrzymuje państwowość

Indiana stała się 19 stanem USA 11 grudnia 1816 r.

1828 - Powstanie Delf

Delphi został platted przez generała Samuela Milroya. Odwiedź Kamień Stulecia na opuszczonej linii kolejowej Monon przez szlak Monon High.

1836 - Indiana wkracza w erę kanału

Po sukcesie kanału Erie z Nowego Jorku do Buffalo przywódcy Indiany marzyli o wykopaniu sieci kanałów w całym stanie. Kilka prób podjęto przed i po przyznaniu państwowości Indiany w 1816 roku, ale wszystkie nie powiodły się z powodu braku funduszy. Pierwsza loteria Hoosier została przeprowadzona w 1819 roku, z nadzieją na zebranie niezbędnych funduszy na budowę kanału wokół Falls of Ohio, ale gra przyniosła tylko 2536 dolarów. To było znacznie mniej pieniędzy potrzebnych na rozpoczęcie budowy. To była ustawa o ulepszeniach wewnętrznych z 1836 roku, która przywłaszczyła sobie czas 6 milionów dolarów na budowę kanału i inne ulepszenia, które wprowadziły Indianę w erę kanałów.


Zawartość

O 13:35 w poniedziałek 13 lutego 2017 r. 13-letnia Abigail J. „Abby” Williams i 14-letnia Liberty Rose Lynn „Libby” German zostały wysadzone przez starszą siostrę Niemca, Kelsi German, na County Road 300 North, na wschód od autostrady Hoosier Heartland. Dziewczyny wędrowały po moście Monon High nad Deer Creek, wśród lasów w odległym Deer Creek Township. O 14:07 Libby opublikowała zdjęcie Abby idącej po moście po tym, jak nikt o nich nie słyszał. [4] Zgłoszono ich zaginięcie o 17:30. po tym, jak nie udało im się spotkać ojca Liberty o 15:15. Rodziny początkowo same szukały dziewczynek, zanim wezwały policję. Władze, które szybko przeszukały teren, początkowo nie podejrzewały nieczystości w zniknięciu. Zmieniło się to jednak, gdy ciała dziewcząt znaleziono około południa następnego dnia, około 0,5 mili (0,80 km) na wschód od opuszczonego mostu Monon High. [5] Ciała znaleziono na północnym brzegu Deer Creek.

Policja nie ujawniła szczegółów, w jaki sposób dziewczynki zostały zamordowane. [6] Już 15 lutego 2017 r. policja stanu Indiana zaczęła rozpowszechniać nieruchomy obraz osoby podobno widzianej na szlaku mostu Monon High w pobliżu miejsca, w którym zginęli dwaj przyjaciele, ziarniste zdjęcie wydaje się uchwycić mężczyznę rasy kaukaskiej z rękami w kieszeniach , idąc po moście kolejowym, skieruj się w dół, w stronę dziewczyn. [4] Kilka dni później osoba na zdjęciu została głównym podejrzanym o podwójne zabójstwo. [5]

22 lutego organy ścigania wydały nagranie dźwiękowe, w którym głos podejrzanego [7], choć w pewnym stopniu stłumiony, mówi: „W dół wzgórza”. To właśnie na tej konferencji prasowej urzędnicy przypisali źródło dźwięku i obrazów smartfonowi Niemca, a ponadto uznali ją za bohaterkę za to, że miała niesamowitą przezorność i hart ducha, aby potajemnie nagrać wymianę. Policja wskazała, że ​​zabezpieczono dodatkowe dowody z telefonu, ale nie ujawniła ich, aby „nie narazić na szwank żadnego przyszłego procesu”. W tym czasie nagroda oferowana w sprawie została ustalona na 41 000 USD. [5]

17 lipca funkcjonariusze rozesłali złożony szkic osoby, która w tym czasie w śledztwie była poszukiwana jako osoba szczególnie zainteresowana morderstwami. Najwyraźniej został narysowany przez policję od naocznych świadków do pewnego wędrowca po Delphi Historic Trails w dniu, w którym dziewczyny zniknęły. [5]

19 kwietnia 2019 r. policja stanowa Indiana ogłosiła „nowy kierunek” w sprawie. [8] Kilka dni później na konferencji prasowej, która odbyła się 22 kwietnia, nadinspektor Doug Carter, w imieniu Policji Państwowej i Zespołu Zadaniowego Multiagency, opublikował kolejne materiały. podejrzany jest widziany idąc wzdłuż mostu kolejowego przez nieco ponad sekundę. Supp. Carter twierdzi, że z powodu pogorszenia się stanu mostu podejrzany nie chodzi naturalnie ze względu na odstępy między wiązaniami.

Odsłonięto również zaktualizowany szkic podejrzanego, a także rozszerzoną wersję nagrania audio, w której można wyczuć lekki wzrost głosu podejrzanego, gdy wypowiada on słowo „Faceci”, przed frazą „W dół wzgórza”. ”. [4] Dalej wyjaśniono, że poprzednio opublikowany szkic, przedstawiający starszego mężczyznę z kozią bródką i czapką, jest teraz uważany za drugorzędny, w przeciwieństwie do tego, gładko ogolony osobnik z nowo zmienionego kompozytu jest głównym szkicem głównego podejrzanego. [9] Policja twierdzi, że ta osoba może mieć od 18 do 40 lat, ale uważaj, że jej „młodzieńczy wygląd” może sprawić, że będzie wyglądać młodziej niż w prawdziwym wieku.

22 kwietnia 2019 r. organy ścigania skontaktowały się z publicznością, wzywając wszystkich do obejrzenia szkicu, posłuchania dźwięku, obejrzenia, jak mężczyzna chodzi po moście i wysłania wskazówek na ten e-mail: [email protected] [10]

Śledczy ujawnili, że mają powody, by sądzić, że podejrzany może ukrywać się na widoku i że osoba prawie na pewno zna okolice Delf, czy to z powodu mieszkania, pracy, czy też z innego powodu. [11] Dodatkowa prośba o pomoc w identyfikacji kierowcy pojazdu pozostawionego przy Hoosier Heartland Highway w Delphi, w byłym biurze Child Services, w godzinach od 12:00 do 17:00. w dniu morderstw. [12]

23 lipca 2019 r. Paul Etter był poszukiwany za porwanie i gwałt na 26-letniej kobiecie 22 czerwca w hrabstwie Tippecanoe. Pięć dni później Etter został otoczony przez policję, a po pięciogodzinnej przerwie zmarł w wyniku samobójstwa. [13]

Daniel J. Nations, zarejestrowany przestępca seksualny z Indiany, został aresztowany w Woodland Park w stanie Kolorado we wrześniu 2017 roku i oskarżony o grożenie toporem nieznajomym na szlaku Monumentu. [4] Wygasłe tablice rejestracyjne Indiany na samochodzie, którym jechał Nations, zostały zauważone przez policję, która następnie odkryła zaległy nakaz na jego nazwisko. Podsycając publiczne spekulacje jeszcze bardziej, doniesiono, że rowerzysta został śmiertelnie postrzelony na tym samym szlaku mniej więcej w czasie, gdy Nations był rzekomo przerażający przechodniów. Rzecznik szeryfa hrabstwa El Paso powiedział dziennikarzom, że bez względu na „wiele podobieństw” między sprawami, nie mógł ich ujawnić, ponieważ śledczy z Indiany nie chcieli ujawnienia dalszych informacji. [14]

5 stycznia 2018 r. Nations został skazany na trzy lata w zawieszeniu za grożenie członkom społeczeństwa w Kolorado, jednak nie został zwolniony, ponieważ miał na niego aktywny nakaz w Indianie. W dniu 24 stycznia organizacja Nations została przekazana pod opiekę urzędników stanu Indiana pod niepowiązanym zarzutem, za brak rejestracji jako przestępca seksualny. [15] Na początku lutego 2018 r. władze stwierdziły, że Nations nie jest już uważane za aktywną osobę zainteresowaną morderstwami w Delfach. [ wymagany cytat ]

Thomas Bruce, który wcześniej pracował jako pastor, został oskarżony o śmiertelne zastrzelenie jednej kobiety i napaść seksualną na dwie inne, po tym, jak kazał im z bronią w ręku wejść na zaplecze podmiejskiego sklepu w St. Louis po artykuły religijne. Popełnione w biały dzień 19 listopada 2018 r. Zbrodnie te sprawiły, że Bruce znalazł się w centrum uwagi prasy. Niektórzy zauważyli, że jest podobnej postury (5 stóp - 7 do 5 stóp - 9 cali) do obecnego wówczas opisu podejrzanego w zabójstwach w Delfach, a podczas tego ataku miał na sobie kaszkiet i granatową kurtkę. podejrzany w sprawie Delphi. [4] Policja stanowa Indiana zbadała jego możliwe powiązania w listopadzie. [16] 4 grudnia Bruce został oskarżony o nie mniej niż 17 przestępstw związanych ze sprawą St. Louis i mógł otrzymać karę śmierci.

Charles Eldridge został aresztowany 8 stycznia 2019 r. w Union City w stanie Indiana pod zarzutem molestowania i nagabywania dzieci. Policja w hrabstwie Randolph zaalarmowała FBI o potencjalnym związku między Eldridge a morderstwami w Delphi, ze względu na jego silne podobieństwo do szkicu podejrzanego, ale miało to miejsce przed opublikowaniem zaktualizowanego zestawienia. [10]

27 kwietnia 2021 r. detektywi policji stanowej w Indianie nazwali Jamesa Briana Chadwella II nową osobą zainteresowaną morderstwami w Delfach. [17]

W odpowiedzi na prośbę matki Germana, niezliczeni właściciele domów w środkowej Indianie zainstalowali pomarańczowe światła na swoich gankach, zarówno po to, by upamiętnić dziewczynki, jak i wskazać, że morderca pozostaje na wolności. [4] [18]

W sierpniu 2017 roku rodziny ogłosiły plany budowy kompleksu sportowego dla Delphi ku pamięci dziewczyn. [19] Organizacja non-profit, L & A Park Foundation, została utworzona, aby „świętować i upamiętniać życie Libby German i Abby Williams, tworząc miejsce doceniania przyrody, sztuki, zabawy i atletyki dla przyszłych pokoleń ”. [20] Zakupiono miejsce, milę na północ od Delf, aw latach następujących po śmierci dziewczynek poczyniono dalsze postępy w rozwoju Abby and Libby Memorial Park. [21] W 2020 roku fundacja L& A Park została laureatem NBA All-Star 2021 Legacy Grant. [22]


Delfy miały ogromne znaczenie dla starożytnych Greków. Z Encyklopedii Britannica:

Wielkie sanktuarium panhelleńskie w Delfach na północnym wybrzeżu Zatoki Korynckiej było domem dla Wyroczni Delfickiej. Było to również miejsce Igrzysk Pytyjskich. Pierwsza kamienna świątynia została zbudowana w epoce archaicznej Grecji i spalona w 548 roku p.n.e. Został zastąpiony (ok. 510) przez członków rodziny Alcmaeonidów. Później został ponownie zniszczony i odbudowany w IV wieku p.n.e. Pozostałości tego sanktuarium delfickiego są tym, co widzimy dzisiaj. Sanktuarium mogło poprzedzać Wyrocznię Delficką, ale nie wiemy.

Delfy są najbardziej znane jako dom Wyroczni Delfickiej lub Pytii, kapłanki Apolla. Tradycyjny obraz przedstawia Wyrocznię Delficką, w odmiennym stanie, mruczącą słowa inspirowane przez boga, które zapisywali męscy kapłani. Na naszym złożonym obrazie wydarzeń wyrocznia delficka siedziała na wielkim brązowym trójnogu w miejscu nad szczeliną w skałach, z której unosiły się opary. Zanim usiadła, spaliła na ołtarzu liście laurowe i mąkę jęczmienną. Nosiła również wieniec laurowy i nosiła gałązkę.

Wyrocznia zamykała się na 3 miesiące w roku, kiedy to Apollo zimował w krainie Hiperborejczyków. Podczas jego nieobecności Dionizos mógł przejąć tymczasową kontrolę. Wyrocznia Delficka nie była w stałej komunii z bogiem, ale prorokowała dopiero siódmego dnia po nowiu, przez 9 miesięcy w roku, w którym przewodniczył Apollo.

Odyseja (8,79-82) to nasza pierwsza wzmianka o Wyroczni Delfickiej.


Rozdzierające serce szczegóły dotyczące morderstw z wolności Niemka i Abigail Williams, która nagrała swojego zabójcę przed śmiercią

W jednej z najbardziej miażdżących do tej pory wiadomości, dwie nastolatki zaginęły 13 lutego 2017 r. Ich ciała znaleziono zamordowane następnego dnia, w Walentynki 14 lutego 2017 r.

Po wyjściu ze szkoły i szukaniu zabawy na świeżym powietrzu, 14-letnia Liberty „Libby” German i 13-letnia Abigail „Abby” Williams wybrali się na wędrówkę w pobliżu mostu Monon High w Delphi w stanie Indiana po tym, jak zostali podrzuceni przez członka rodziny. W tym czasie policja podejrzewała, że ​​podszedł do nich zabójca.


Ludzie


EliteCodziennie

Zgłoszono ich zaginięcie po tym, jak obie dziewczyny nie pojawiły się w ustalonym miejscu odbioru później tego samego dnia.

Ten przypadek jest nie tylko mrożący krew w żyłach, ale także skomplikowany.

Oto, co wiemy do tej pory:

1. Kalendarium wydarzeń w morderstwie Abigail Williams i Liberty German, które miały miejsce 13 lutego 2017 r.

Dwie dziewczyny zostały wysadzone o 13:00. przez członka rodziny na szlaku przy moście Monon High w Delphi w stanie Indiana. Delphi to mała społeczność licząca zaledwie około 3000 osób i jest w większości otoczona malowniczymi ścieżkami przyrodniczymi. Nie byłoby niczym niezwykłym, gdyby dziewczyny lub ktokolwiek inny wybrał się tam na wycieczkę.

Podczas wędrówki Libby opublikowała zdjęcie Abby na Snapchacie zrobione o 14:07, które było ostatnim zdjęciem każdego z nich zrobionym żywcem.


O 17:30 dziewczęta miały spotkać się z członkiem rodziny we wcześniej ustalonym miejscu. Gdy im się to nie udało, rodzina natychmiast wezwała policję i zgłosiła zaginięcie dziewczynek.

Policja i ochotnicy wyruszyli na trop w poszukiwaniu Libby i Abby, ale ostatecznie odwołali poszukiwania około północy z powodu ciemności.

Jako rodzica ta część bardzo mnie niepokoi. Gdyby istniała choćby najmniejsza szansa znalezienia jednej lub obu dziewczyn przy życiu, nic by mnie nie powstrzymało, zwłaszcza ciemność.

Jednak policja początkowo uważała, że ​​nieczysta gra nie była czynnikiem. Szeryf hrabstwa Carroll Tobe Leazenby stwierdził, że nie ma powodu, by sądzić, że dziewczynkom grozi bezpośrednie niebezpieczeństwo.

2. Harmonogram operacji przeszukania i komunikacji z organami ścigania, które miały miejsce 14 lutego 2017 r.

Jednostki K-9, zespoły nurkowe, wolontariusze i policjanci kontynuowali poszukiwania rano w poszukiwaniu dwóch dziewczyn.

O 12:00, około pół mili od mostu, poszukiwacze znaleźli dwa ciała.

Podczas konferencji prasowej, która odbyła się kilka godzin później, władze odmówiły zidentyfikowania tych dwóch dziewcząt jako Liberty German i Abigail Williams.

Jednak nadinspektor Delphi Community Schools Gregory Briles wydał oświadczenie potwierdzające, że znalezione ciała należały do ​​zaginionych uczniów i powiadomił rodziców, że wszystkie zajęcia pozalekcyjne zostaną odwołane do końca tygodnia.

3. Szczegóły, informacje i konferencja prasowa w dniach po zabójstwie Abby i Libby.

15 lutego sierż. policji stanowej w stanie Indiana. Kim Riley przedstawiła aktualne informacje, w których doradzała rodzicom, aby uważnie przyglądali się swoim dzieciom, pomimo sprzecznego oświadczenia Departamentu Szeryfa Hrabstwa Carroll, że nie ma bezpośredniego zagrożenia dla społeczności.

Na konferencji prasowej tego samego dnia policja potwierdziła, że ​​znalezione ciała to Libby i Abby.

Na tej samej konferencji policja stanowa Indiana (ISP) opublikowała zdjęcie mężczyzny, z którym chcieli porozmawiać.

Dopiero 19 lutego policja nazwała mężczyznę ze zdjęcia podejrzanym o podwójne zabójstwo.


KryminalneOglądanieCodziennie

Utworzono gorącą linię z potencjalnymi wskazówkami, które każdy może mieć, ale policja ostrzegła społeczność, aby nikogo nie „nękać, niepokoić ani oskarżać”.

Z powodu mediów społecznościowych i napaści fotelowych detektywów krążyły zdjęcia i informacje osób, które mogą wyglądać jak mężczyzna na zdjęciu, powodując groźby śmierci i nękanie.

4. Konferencja prasowa.

Na konferencji prasowej 22 lutego funkcjonariusze byli wyraźnie wstrząśnięci i zdenerwowani, gdy rozmawiali o dwóch dziewczynach i poprosili opinię publiczną o pomoc w znalezieniu sprawcy. Możesz obejrzeć pełną prezentację tutaj:

Chociaż informacje, które policja może przekazać opinii publicznej, są ograniczone, mają pełne nagranie wideo i całkiem możliwe, że całe morderstwo zostało nagrane telefonem Libby.

„Tylko dlatego, że nie ujawniliśmy informacji mediom, nie oznacza to, że nie mamy więcej informacji” – wyjaśnił sierż. Tony Slocum z policji stanowej Indiana. „Niektóre fakty, których nie ujawniamy, są znane tylko osobie, która popełniła przestępstwo”.

5. Policja publikuje nagranie podejrzanego mówiącego „w dół wzgórza” z nagrania z telefonu Liberty German.

W nagraniu wydanym przez policję w nadziei, że ktoś rozpozna głos zabójcy, można usłyszeć męski głos instruujący dziewczęta, by zjechały „w dół wzgórza”. Ponurego klipu audio można posłuchać tutaj:

Zapisz się do naszego newslettera.

6. Film przedstawiający oś czasu przestępstwa, lokalizacje i edycje zdjęć.

Zawodowy animator miejsca zbrodni, Gray Hughes (znany ze swojej pracy nad sprawą Jodi Arias), przesłał na YouTube film pokazujący lokalizacje i przebieg miejsca zbrodni.

Ostrzeżenie: Tło muzyczne wraz z obrazami może być dla niektórych niepokojące. Chociaż nic nie jest wyświetlane, wiedza o tym, co wydarzyło się w tych miejscach, może być wyzwalająca.

7. Społeczność Delphi zbiera się, aby pomóc rodzinom Abigail Williams i Liberty German.


TheIndyChannel

W sobotę lokalna pizzaria The Pizza King zorganizowała zbiórkę pieniędzy na pomoc rodzinom Liberty German i Abigail Williams.

Tracy Martin z The Pizza King powiedział: „Znamy rodziny… To mała społeczność. Po prostu trzymamy się razem, a to jest dla Abby i Libby oraz ich rodzin”.

W zwykły dzień sprzedają od 75 do 80 pizz, ale według właściciela do 1:00 sprzedano już ponad 300.

8. Potrzebne są informacje prowadzące do aresztowania zabójcy!

FBI, które aktualnie zajmuje się wszelkimi wskazówkami związanymi ze sprawą, prosi o naszą pomoc. Szukają każdego, kogo zachowanie zmieniło się 13 lutego lub później. Oto kilka rzeczy, na które należy zwrócić uwagę:

  • Ma teraz inny schemat snu
  • Zaczęli nadużywać narkotyków lub alkoholu, kiedy wcześniej nie chcieli
  • Stał się niespokojny lub drażliwy
  • Śledził tę sprawę i to, co publikują media, z poczuciem, które nie jest „normalne”
  • Prowadził ciągłe rozmowy o tym, gdzie byli 13 lutego

Nagroda za informacje prowadzące do aresztowania zabójcy wynosi do 50 000 $ (w chwili pisania tego tekstu).

Policja zachęca każdego, kto ma wskazówki, aby zadzwonić pod numer 844-459-4786 lub wysłać e-mail na adres [email protected]

Myślimy o rodzinach dotkniętych tą bezsensowną tragedią. Mamy nadzieję, że zabójca zostanie znaleziony, a sprawiedliwość będzie szybka i odpowiednia.

Jeśli jesteś zainteresowany śledzeniem sprawy i poznawaniem najświeższych szczegółów i teorii, możesz śledzić dwie zamknięte grupy na Facebooku (wystarczy poprosić o dołączenie):


Zawartość

General Motors został dokapitalizowany przez Williama C. Duranta 16 września 1908 roku jako spółka holdingowa. Następnego dnia kupił Buick Motor Company i szybko przejął ponad dwadzieścia firm, w tym Oldsmobile, Cadillac, Oakland, później znany jako Pontiac, i McLaughlin z Kanady. Dr Campbell, zięć Duranta, wprowadził 1 000 000 akcji na giełdę w Chicago Buick (wtedy kontrolowanym przez Duranta).

Wcześniejsza firma Duranta, Durant-Dort Carriage Company, działała we Flint od 1886 roku i do 1900 roku produkowała ponad 100 000 powozów rocznie w fabrykach zlokalizowanych w Michigan i Kanadzie. Przed przejęciem Buicka Durant miał kilka salonów Forda. Biorąc pod uwagę, że sprężyny, osie i inne kluczowe komponenty były dostarczane przez Durant-Dort do wczesnego przemysłu motoryzacyjnego, można uznać, że GM faktycznie zaczęło się wraz z założeniem Durant-Dort. [3]

GM pod przywództwem Duranta nabył Oldsmobile w 1908 roku. W następnym roku sprowadził Cadillaca, Cartercar, Elmore, Ewing i Oakland (później znany jako Pontiac). W 1909 roku General Motors nabył także Reliance Motor Car Company z Owosso w stanie Michigan oraz Rapid Motor Vehicle Company z Pontiac w stanie Michigan, poprzedników GMC Truck. Rapid stał się pierwszą ciężarówką, która podbiła Pikes Peak w 1909 roku. W 1910 roku Welch i Rainier zostali dodani do stale rosnącej listy firm kontrolowanych przez GM.

GM powstało z połączenia niezależnych producentów, którzy konkurowali z Ford Motor Company i pojazdów oferowanych przed wprowadzeniem Modelu T 1 października 1908 roku. Gdy Model T zaczął dominować na rynku, niezależne firmy zaczęły łączyć swoje zasoby w korporacje. i postanowiliśmy zaoferować to, czego nie oferował Model T. Model T był oferowany w kolorze czarnym, ponieważ wysychał najszybciej, gdy zjeżdżał z linii montażowej, więc GM oferowało swoje produkty w różnych kombinacjach kolorystycznych, Model T był wyposażony w jeden czterocylindrowy silnik, więc GM oferował swoje pojazdy z różnymi rozstawami osi i silnikiem przemieszczenia w stopniowej skali opartej na cenie. [4]

Durant stracił kontrolę nad GM w 1910 r. na rzecz zaufania bankierów, gdy transakcja zakupu Forda za 8 milionów dolarów nie powiodła się z powodu dużego zadłużenia (około 1 miliona dolarów) zaciągniętego w jego przejęciach, podczas gdy Samuel McLaughlin odszedł w tym samym czasie. Durant został wyrzucony z firmy przez udziałowców i wraz z Louisem Chevroletem założył w 1911 roku Chevrolet Motor Company. McLaughlin w 1915 roku zbudował Chevroleta w Kanadzie, a po kampanii odkupu akcji z korporacjami McLaughlin i DuPont oraz innymi posiadaczami akcji Chevroleta, Durant powrócił na stanowisko szefa GM w 1916 roku, ponieważ Chevrolet posiadał 54,5% dzięki wsparciu Pierre'a S. du Ponta. 13 października tego samego roku firma GM Company została zarejestrowana jako General Motors Corporation po tym, jak McLaughlin połączył swoje firmy i sprzedał akcje Chevroleta, aby umożliwić inkorporację, co z kolei nastąpiło po włączeniu General Motors of Canada [5] (powrót do General Motors Company [6] po wyjściu z bankructwa w 2009 roku, które pozostawiło General Motors of Canada Limited jako prywatną firmę kanadyjską). Chevrolet wszedł do owczarni General Motors w 1918 roku, stając się częścią korporacji z RS McLaughlin jako dyrektorem i wiceprezesem korporacji. Jego pierwszym samochodem GM był Chevrolet 490 z 1918 roku. Du Pont usunął Duranta z kierownictwa w 1920 r. posiadał duże lub kontrolne udziały do ​​około 1950 roku.

W 1918 roku GM nabył akcje Chevroleta od McLaughlin Motor Car Company z Oshawa, Ontario, Kanada, producenta samochodów McLaughlin od 1907 (później przemianowanych na McLaughlin-Buick), a także kanadyjskich wersji samochodów Chevrolet od 1915. Firma została przemianowana General Motors of Canada Ltd., z RS „Pułkownik Sam” McLaughlin jako jej pierwszy prezes i jego brat George jako wiceprezes sprzymierzeni z korporacją 1919. [7] Dokumenty Sądu Najwyższego Ontario Kanada pokazują korporację jako pośrednią matkę General Motors of Canada Limited. General Motors of Canada jest w 100% spółką kanadyjską.

W 1918 r. nastąpił również wzrost liczby personelu w GM. Liczba pracowników wzrosła z około 49 000 pracowników do 85 000 pracowników. Wielu przybyło z południa Stanów Zjednoczonych, a także z Europy, aby pracować w zakładach GM Michigan. Aby dostosować się do nich, GM zaczął budować mieszkania dla pracowników z prawie 2,5 miliona dolarów zarezerwowanych na projekt. Byłby to jeden z 5 największych wydatków General Motors w roku 1919. Rok 1919 przyniósł również zmiany w możliwościach inwestycyjnych pracowników. Podobnie jak w przypadku współczesnych planów 401(k), wszyscy pracownicy mogli zainwestować pewien procent swoich zarobków lub pensji. GM przystąpił do dopasowywania każdego grosza zainwestowanego przez swoich pracowników. [8]

Siedziba GM znajdowała się we Flint do połowy lat dwudziestych, kiedy to została przeniesiona do Detroit. Jego budynek, pierwotnie nazywany Durant Building, został zaprojektowany i rozpoczął budowę w 1919 roku, kiedy Durant był prezydentem, ukończono go w 1923 roku. Alfred P. Sloan został prezydentem tego roku, a budynek został oficjalnie poświęcony jako General Motors Building w 1929 roku [9] GM utrzymywał tę siedzibę, obecnie nazywaną Cadillac Place, aż do zakupu Renaissance Center w 1996. [10] Siedziba Buick Division pozostała we Flint do 1998 roku, kiedy została przeniesiona do Renaissance Center. [11]

W 1920 roku Durant nadzorował uruchomienie linii samochodów Sheridan, produkowanych (od 1920 do 1921) w Muncie w stanie Indiana. Tabliczka znamionowa Sheridan wyróżnia się tym, że jest pierwszą marką motoryzacyjną założoną od podstaw przez General Motors. Kiedy DA Burke Buicka zwrócił się do Duranta o pomysł zaprojektowania samochodu od podstaw, a następnie sprzedał samochód jako pojazd pomostowy między ustalonymi przez GM oddziałami Chevroleta i Oakland (czterocylindrowy) oraz między Buickiem i Cadillakiem (ośmiocylindrowy). -cylindra).

Aby sprzedawać pojazdy, Sheridan zatrudnił asa latania z czasów I wojny światowej, Eddiego Rickenbackera, który sam był znakomitym kierowcą wyścigowym. Poprzez prozaiczny marketing i aprobaty Rickenbackera, urzędnicy Sheridan czuli, że cel produkcji 300 samochodów dziennie jest nie tylko osiągalny, ale także opłacalny.

Gdy produkcja zaczęła rosnąć, Durant został zwolniony po raz drugi i ostatni z General Motors. Ponieważ Sheridan był ulubionym projektem Duranta, GM, teraz pod kierownictwem Alfreda Sloana, został z Sheridanem, jednym z bardziej kosztownych, ale opłacalnych kaprysów Duranta. Durant z drugiej strony wiedział, że pojazd był solidnie zaprojektowany i wiedział, ile GM zapłacił za zakład Muncie. W maju 1921 roku Durant nabył prawa do Sheridana i fabryki Muncie, z zamiarem wykorzystania obiektu do kontynuowania budowy nowego projektu Sheridana i Duranta, samochodów Durant i Princeton, które teraz mają być budowane przez Durant Motors.

W 1925 GM kupił Vauxhall of England, a następnie w 1929 przejął 80% udziałów w niemieckim producencie samochodów Opel. Dwa lata później została zwiększona do 100%. W 1931 GM nabył Holden z Australii.

W 1926 roku GM stworzył Pontiaca jako „towarzysza” marki Oakland, co trwało pięć lat. Towarzysz sprzedał się w tym okresie tak daleko, że marka Oakland została zakończona, a dywizja została przemianowana na Pontiac. W ramach programu General Motors Companion Make, powstały trzy inne marki towarzyszące (Buick's Marquette, Oldsmobile's Viking i Cadillac's LaSalle). Każdy z nich miał jednak mniejszą siłę przetrwania niż Pontiac i został przerwany w ciągu kilku lat, w dużej mierze z powodu Wielkiego Kryzysu. [12]

General Motors przejął kontrolę nad „Hertz Drive-Ur-Self System” (obecnie lepiej znanym jako The Hertz Corporation), Yellow Cab Manufacturing Company wraz z jej spółkami zależnymi, Yellow Coach Manufacturing Company w 1926 roku od Johna D. Hertza, który dołączył do płyty głównej (John Hertz odkupił firmę wynajmu samochodów od GM w 1953 r. i upublicznił ją w następnym roku). [13] GM nabył również firmę autobusową Yellow Coach i pomógł stworzyć linie autobusowe Greyhound. [ wymagany cytat ]

W tym okresie (i do lat 30.) Sloan i jego zespół ustanowili praktykę kierowania każdego z działów motoryzacyjnych GM do określonego segmentu rynku, który można zidentyfikować pod względem demograficznym i społeczno-ekonomicznym. Pomimo pewnych wspólnych elementów, każda marka wyróżniała się spośród swoich kolegów ze stajni unikalnym stylem i technologią. Wspólne elementy i wspólne zarządzanie przedsiębiorstwem stworzyły znaczne korzyści skali, podczas gdy rozróżnienie między działami stworzyło (według słów prezesa GM Sloana) „drabinę sukcesu”, z kupującym na poziomie podstawowym rozpoczynającym od dołu z „ podstawowy transport” Chevrolet, następnie wznoszący się przez Pontiac, Oldsmobile, Buick i ostatecznie do Cadillaca.

Podczas gdy Ford kontynuował udoskonalanie procesu produkcyjnego w celu obniżenia kosztów, Sloan wymyślał nowe sposoby zarządzania złożoną organizacją na całym świecie, zwracając szczególną uwagę na wymagania konsumentów. Nabywcy samochodów nie chcieli już najtańszego i najbardziej podstawowego modelu, chcieli stylu, mocy i prestiżu, które oferowało im GM. Sloan nie zaniedbywał kosztów, w żadnym wypadku, gdy zaproponowano Chevroletowi wprowadzenie bezpiecznego szkła, sprzeciwił się temu, ponieważ zagrażało to zyskom. [14] Dzięki finansowaniu konsumentów przez GMAC (założony w 1919 r.), łatwe comiesięczne płatności pozwoliły znacznie większej liczbie osób na zakup samochodów GM niż Forda, ponieważ Henry Ford sprzeciwiał się kredytowaniu na zasadach moralnych. (Niemniej jednak Ford oferował podobne umowy kredytowe wraz z wprowadzeniem Modelu A pod koniec lat 20. XX wieku, ale Ford Credit nie istniał do 1959 r.)

Lata 30. Edytuj

W 1930 roku GM rozpoczął projektowanie i produkcję samolotów, kupując Fokker Aircraft Corp of America (amerykańską filię Fokker) i Berliner-Joyce Aircraft, łącząc je w General Aviation Manufacturing Corporation. Poprzez giełdę GM przejął pakiet kontrolny w North American Aviation i połączył ją z oddziałem General Aviation w 1933 roku, zachowując jednak nazwę North American Aviation. W 1948 roku GM pozbył się NAA jako spółki publicznej, aby już nigdy więcej nie interesować się przemysłem lotniczym. GM stworzył jednak własny transport lotniczy, tworząc Sekcję General Motors Air Transport (GMATS).

General Motors kupił konstruktora wagonów spalinowych Electro-Motive Corporation i jej dostawcę silników Winton Engine w 1930 roku, zmieniając nazwę obu na General Motors Electro-Motive Division. W ciągu następnych dwudziestu lat lokomotywy z silnikami wysokoprężnymi – w większości zbudowane przez GM – w dużej mierze zastąpiły inne formy trakcji na amerykańskich kolejach. (Podczas II wojny światowej silniki te były również ważne w amerykańskich okrętach podwodnych i eskorcie niszczycieli). Electro-Motive został sprzedany na początku 2005 roku.

W 1932 roku GM utworzył nową spółkę zależną — United Cities Motor Transport (UCMT) — w celu sfinansowania przebudowy tramwajów na autobusy w małych miastach. Od 1936 r. firma była zaangażowana w niepublikowany projekt, wraz z innymi, w konspirację tramwajową General Motors, mającą na celu wykupienie operatorów tramwajów i pociągów międzymiastowych za pomocą spółek zależnych i przekształcenie ich działalności w autobusy. [15]

W 1935 r. utworzono związek zawodowy United Auto Workers, a w 1936 r. UAW zorganizował strajk zasiadania we Flint, który początkowo nie działał w dwóch kluczowych zakładach we Flint, ale później rozprzestrzenił się na pół tuzina innych zakładów, w tym Janesville, Wisconsin i Fort Wayne, Indiana. We Flint policja próbowała wejść do fabryki, aby aresztować strajkujących, co doprowadziło do przemocy w innych miastach, w których elektrownie zostały zamknięte. Strajk został rozwiązany 11 lutego 1937, kiedy GM uznał ZRS za wyłącznego przedstawiciela negocjacyjnego dla swoich pracowników.

II wojna światowa Edytuj

General Motors wyprodukował ogromne ilości uzbrojenia, pojazdów i samolotów na potrzeby alianckiego wysiłku wojennego podczas II wojny światowej. Jej wielonarodowe interesy zostały podzielone przez siły bojowe podczas wojny, tak że amerykańskie, kanadyjskie i brytyjskie części korporacji służyły wysiłkom wojennym aliantów, a Adam Opel AG służył wysiłkom wojennym państw Osi. Do wiosny 1939 r. rząd niemiecki przejął codzienną kontrolę nad amerykańskimi fabrykami w Niemczech, ale zrezygnował z ich całkowitej nacjonalizacji (zagarnięcie majątku i kapitału). Wkrótce po wybuchu wojny przyszła nacjonalizacja. [16]

General Motors zajął pierwsze miejsce wśród amerykańskich korporacji pod względem wartości kontraktów na produkcję wojenną. [17] William S. Knudsen z GM był szefem amerykańskiej produkcji wojennej dla prezydenta Franklina Roosevelta. Brytyjski oddział General Motors, Vauxhall Motors, wyprodukował serię czołgów Churchill dla aliantów. Czołgi Vauxhall Churchill odegrały kluczową rolę w kampaniach Wielkiej Brytanii w Afryce Północnej. Bedford Vehicles i GM of Canada, CMP wyprodukowały 500 000 pojazdów logistycznych dla brytyjskiego wojska, wszystkie ważne w brytyjskich kampaniach lądowych. Oprócz oczywistej produkcji pojazdów silnikowych dla sprawy aliantów, GM był również głównym producentem samolotów.

Według kont głównego nurtu niemiecka filia General Motors (Adam Opel AG) była poza kontrolą amerykańskiej korporacji macierzystej podczas II wojny światowej. Niektórzy historycy uważają, że GM korzystał z obu stron, ale pamiętnik Alfreda Sloana [18] przedstawia opis utraty kontroli. Jednak GM spotkał się z krytyką dotyczącą unikania podatków w związku z tematem Opla. Podczas wojny GM oświadczył, że porzucił swoją niemiecką spółkę zależną i dokonał całkowitego odpisu podatkowego o wartości „około 22,7 miliona dolarów”, jednak po wojnie GM zebrał około 33 miliony dolarów w ramach „reparacji wojennych”, ponieważ alianci zbombardowali jego niemiecki udogodnienia. [19]

Rozwój powojenny Edytuj

W pewnym momencie GM stał się największą korporacją zarejestrowaną w Stanach Zjednoczonych pod względem przychodów wyrażonych jako procent PKB. W 1953 roku Charles Erwin Wilson, ówczesny prezes GM, został mianowany przez Eisenhowera sekretarzem obrony. Zapytany podczas przesłuchań przed senacką komisją sił zbrojnych, czy jako sekretarz obrony mógłby podjąć decyzję niekorzystną dla interesów General Motors, Wilson odpowiedział twierdząco, ale dodał, że nie może sobie wyobrazić takiej sytuacji „ponieważ przez lata myślałem, że to, co jest dobre dla kraju, jest dobre dla General Motors i vice versa”. Później to stwierdzenie było często błędnie cytowane, sugerując, że Wilson powiedział po prostu: „To, co jest dobre dla General Motors, jest dobre dla kraju”. [20]

W tym czasie GM był jednym z największych pracodawców na świecie – tylko sowiecki przemysł państwowy zatrudniał więcej osób. W 1955 roku General Motors stał się pierwszą amerykańską korporacją, która zapłaciła podatki w wysokości ponad 1 miliarda dolarów. [21]

GM prowadziło w tym czasie sześć dywizji, z których jeden (GMC) sprzedawał tylko ciężarówki. Pozostała piątka zajęła hierarchię, która składała się z cadillaca, buicka, oldsmobile'a, pontiaca i chevroleta, od najbardziej do najmniej prestiżowego.

W 1958 roku podziały dywizji w GM zaczęły się zacierać wraz z dostępnością wysokowydajnych silników w Chevroletach i Pontiakach. Wprowadzenie wyższych modeli wyposażenia, takich jak Chevrolet Impala i Pontiac Bonneville w cenach zgodnych z niektórymi ofertami Oldsmobile i Buick, również było mylące dla konsumentów. Zanim w 1961 roku Pontiac, Oldsmobile i Buick wprowadzili modele kompaktowe o podobnej stylistyce i cenach, stara struktura „step-up” pomiędzy dywizjami prawie się skończyła. Wcześniej, pod koniec lat dwudziestych, GM wprowadził „młodsze” marki w wyniku programu towarzyszącego General Motors, jako próby zniwelowania różnic cenowych między markami, ale nakładanie się i oferowanie ośmiu różnych marek miało podobny efekt mylący dla konsumentów i został odwołany do 1930 roku.

Dekada lat 60. przyniosła powstanie klas kompaktowych i pośrednich. Chevrolet Corvair był płaską, 6-cylindrową (chłodzoną powietrzem) odpowiedzią na Volkswagena Beetle, Chevy II został stworzony, aby dorównać konwencjonalnemu Falconowi Forda, po sprzedaży Corvaira nie dorównał jego rywalowi z Forda, a Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird został Środek zaradczy GM wobec Forda Mustanga. Wśród półproduktów tabliczka znamionowa Oldsmobile Cutlass stała się tak popularna w latach 70., że Oldsmobile zastosował nazwę Cutlass do większości swoich produktów w latach 80. XX wieku. W połowie lat 60. większość pojazdów GM zbudowano na kilku wspólnych platformy aw latach 70. GM zaczął dalej ujednolicać wytłoczki na panelach nadwozia.

Chevrolet Vega z 1971 roku był debiutem GM w nowej klasie subkompaktowej, aby konkurować z rosnącym udziałem w rynku importu. Problemy związane z innowacyjnym aluminiowym silnikiem doprowadziły do ​​zaprzestania produkcji tego modelu po siedmiu latach modelowania w 1977 roku. Pod koniec lat 70. GM zapoczątkował falę redukcji, zaczynając od Chevroleta Caprice, który odrodził się w rozmiarze Chevroleta Chevelle, Malibu było wielkości Nova, a Nova została zastąpiona przez kłopotliwego Chevroleta Citation z napędem na przednie koła. W 1976 roku Chevrolet zaprezentował subkompaktowy Chevette z napędem na tylne koła.

W 1974 roku GM była pierwszą dużą firmą motoryzacyjną, która zaoferowała poduszki powietrzne jako wyposażenie opcjonalne w nieeksperymentalnej, nieograniczonej pojemności pojazdu. Nazywany „Air Cushion Restraint System”, funkcja bezpieczeństwa była opcjonalna w niektórych pełnowymiarowych pojazdach Cadillac, Buick i Oldsmobile.System bezpieczeństwa pasażerów okazał się niepopularną opcją i został przerwany po roku modelowym 1976, aby nie powrócić aż do lat 90., kiedy to mandaty federalne uczyniły ten system wymogiem.

Podczas gdy GM utrzymywał pozycję światowego lidera pod względem przychodów i udziału w rynku w latach 60. do 80., w tym okresie firmę nękały kontrowersje dotyczące produktów. Wydawało się, że w każdej dekadzie wprowadzono dużą linię produktów do masowej produkcji, w których wady tego czy innego rodzaju pojawiały się na wczesnym etapie ich cyklu życia. I w każdym przypadku w końcu wprowadzono ulepszenia w celu złagodzenia problemów, ale wynikowy ulepszony produkt zakończył się niepowodzeniem na rynku, ponieważ jego negatywna reputacja przyćmiła jego najwyższą doskonałość.

Pierwszym z tych fiasków był Chevrolet Corvair w latach 60. XX wieku. Wprowadzony w 1959 roku jako model 1960, początkowo był bardzo popularny. Ale wkrótce jego dziwaczna obsługa w końcu zyskała reputację niebezpiecznego, inspirującego rzecznika konsumentów Ralpha Nadera do potępienia go w swojej książce: Niebezpieczne przy każdej prędkości, wydanej w 1965 roku. Przypadkowo w tym samym roku modelowym (1965) modyfikacje zawieszenia i inne ulepszenia przekształciły już samochód w całkowicie akceptowalny pojazd, ale jego reputacja została wystarczająco splamiona w opinii publicznej, że jego sprzedaż spadła w następnym roku kilka lat i został przerwany po roku modelowym 1969. W tym okresie był również nieco przytłoczony sukcesem Forda Mustanga.

Lata 70. to dekada Vegi. Wprowadzony na rynek jako model z 1971 roku, rozpoczął również życie jako bardzo popularny samochód na rynku. Jednak w ciągu kilku lat problemy z jakością, pogłębione przez niepokoje pracownicze w głównym zakładzie produkcyjnym w Lordstown w stanie Ohio, nadały samochodowi złą sławę. W 1977 roku jego upadek spowodował wygaśnięcie nazwy modelu, podczas gdy jego rodzeństwo wraz z wersją Monza i przeniesieniem produkcji do Ste-Thérèse w Quebecu zaowocowało bardzo pożądanym pojazdem i przedłużyło jego żywotność do roku modelowego 1980.

Sprzedaż Oldsmobile wzrosła w latach 70. i 80. (do rekordowego poziomu 1 066 122 w 1985 r.) w oparciu o popularne projekty, pozytywne recenzje krytyków oraz postrzeganą jakość i niezawodność silnika Rocket V8, a seria Cutlass stała się najlepiej sprzedającą się serią w Ameryce Północnej samochód do 1976 roku. Do tego czasu Olds wyparł Pontiac i Plymouth jako trzecia najlepiej sprzedająca się marka w USA, za Chevroletem i Fordem. Na początku lat osiemdziesiątych produkcja z rocznika modelowego kilkakrotnie przekroczyła milion sztuk, co osiągnęli tylko Chevrolet i Ford. Rosnąca popularność pojazdów Oldsmobile spowodowała poważny problem w 1977 roku, ponieważ popyt przekroczył zdolności produkcyjne Oldsmobile V8, w wyniku czego Oldsmobile po cichu zaczął wyposażać niektóre pełnowymiarowe modele Delta 88 i bardzo popularne Cutlass/Cutlass Supreme w Chevroleta 350. zamiast tego silnik (każdy oddział GM wyprodukował własny silnik 350 V8). Wielu klientów było lojalnymi nabywcami Oldsmobile, którzy chcieli mieć Rocket V8 i nie odkryli, że ich pojazd ma silnik Chevroleta, dopóki nie przeprowadzili konserwacji i nie odkryli, że zakupione części nie pasują. Doprowadziło to do pozwu zbiorowego, który stał się koszmarem PR dla GM. [22] [23] Po tej klęsce, w reklamach i literaturze sprzedażowej, wszystkie inne dywizje GM podążyły zastrzeżeniami stwierdzającymi, że „Oldsmobile są wyposażone w silniki produkowane przez różne dywizje GM”. Ponadto GM szybko przestał kojarzyć silniki z poszczególnymi dywizjami i do dziś wszystkie silniki GM produkowane są przez „GM Powertrain” (GMPT) i noszą nazwę GM „Corporate” zamiast silników GM „Division”. Chociaż to popularność pojazdów Oldsmobile skłoniła tę zmianę, zmniejszająca się sprzedaż silników V8 byłaby nieunikniona, ponieważ wszystkie wersje oprócz Chevroleta (a później Cadillaca Northstar) zostały ostatecznie wycofane.

W roku modelowym 1980 wprowadzono na rynek pełną linię samochodów na platformie X-body, zapoczątkowanej przez Chevrolet Citation. Ponownie, wszystkie te samochody były dość popularne w swoich segmentach przez pierwsze kilka lat, ale problemy z hamulcami i inne wady doprowadziły do ​​tego, że samochody znane jako „X-Cars” miały tak złą reputację, że 1985 rok modelowy był ich ostatnim. Ich miejsce zajęły samochody typu J-body, czyli Chevrolet Cavalier i Pontiac Sunbird, począwszy od roku modelowego 1982. Jakość była lepsza, ale nadal nie wzorowa, chociaż wystarczająco dobra, aby przetrwać przez trzy pokolenia do roku modelowego 2005. Zostały wyprodukowane w znacznie ulepszonej fabryce Lordstown Assembly, podobnie jak ich zamienniki, Chevrolet Cobalt i Pontiac Pursuit/G5.

Roger B. Smith pełnił funkcję dyrektora generalnego przez całe lata 80-te. Zyski GM zmagały się od 1981 do 1983 roku po recesji późnych lat 70. i wczesnych 80. XX wieku. W 1981 roku UAW wynegocjował pewne ustępstwa z firmą w celu pokonania recesji. Zyski GM odbiły się w latach 80-tych. W latach 80. firma GM zmniejszyła swoją linię produktów i zainwestowała znaczne środki w zautomatyzowaną produkcję. Stworzyła również markę Saturn do produkcji małych samochodów. Klienci GM nadal chcieli większych pojazdów i zaczęli kupować większą liczbę SUV-ów. Reorganizacja firmy Rogera Smitha była krytykowana za konsolidację działów firmy i jej wpływ na unikalność marek i modeli GM. Jego próby optymalizacji kosztów nie zawsze cieszyły się popularnością wśród klientów GM. Oprócz utworzenia Saturna, Smith negocjował również joint venture z dwoma japońskimi firmami (NUMMI w Kalifornii z Toyotą i CAMI z Suzuki w Kanadzie). Każda z tych umów zapewniała odpowiednim firmom możliwość poznania różnych podejść.

Lata 80. oznaczały również demontaż średnich i ciężkich samochodów ciężarowych General Motors, przy czym importowane ciężarówki Isuzu przejęły kontrolę na lżejszym końcu, a ciężki biznes był stopniowo sprzedawany Volvo poprzez spółkę joint venture. [24]

Dekada lat 90. rozpoczęła się recesją gospodarczą, która nieuchronnie odcisnęła swoje piętno na przemyśle motoryzacyjnym i spowodowała, że ​​GM poniósł jedne z największych strat. W rezultacie „Jack” Smith (niespokrewniony z Rogerem) został obarczony zadaniem nadzorowania radykalnej restrukturyzacji General Motors. Dzieląc się zrozumieniem Rogera potrzeby poważnych zmian, Jack dokonał wielu poważnych zmian. Kluczowym podejściem była reorganizacja struktury zarządzania w celu demontażu spuścizny Alfreda P. Sloana, wprowadzenie głębokich cięć kosztów i wprowadzenie znacznie ulepszonych pojazdów. Te posunięcia spotkały się ze znacznie mniejszym oporem w GM niż podobne inicjatywy Rogera, ponieważ kierownictwo GM kąsało ich niedawne doświadczenie bankructwa i było znacznie bardziej skłonne zaakceptować perspektywę radykalnych zmian.

Po pierwszej wojnie w Zatoce Perskiej i recesji zyski GM ponownie ucierpiały w latach 1991-1993. Przez pozostałą część dekady zyski firmy odbiły się i zyskała udział w rynku dzięki popularności swoich SUV-ów i linii pick-upów. W tym okresie, na początku lat 90., Rick Wagoner pełnił funkcję dyrektora finansowego firmy. Zagraniczni rywale GM zdobyli udział w rynku, zwłaszcza po okresie recesji w USA, podczas gdy firma się odbiła. Polityka handlowa USA i bariery w handlu zagranicznym stały się punktem spornym dla GM i innych amerykańskich producentów samochodów, którzy skarżyli się, że nie mają równego dostępu do rynków zagranicznych. Kwestie handlowe skłoniły administrację Reagana do ubiegania się o kontyngenty importowe dla niektórych zagranicznych producentów samochodów. Później administracja Clintona zaangażowała się w negocjacje handlowe w celu otwarcia rynków zagranicznych dla amerykańskich producentów samochodów, a administracja Clintona groziła sankcjami handlowymi w celu wyrównania szans dla amerykańskich producentów samochodów. [25]

José Ignacio („Iñaki”) López de Arriortúa, który pracował pod wodzą Jacka Smitha zarówno w Europie (zwłaszcza w przypadku udanego zwrotu Opla), jak i w Stanach Zjednoczonych, został przechwycony przez Volkswagena w 1993 roku, zaledwie kilka godzin przed ogłoszeniem przez Smitha, że ​​López zostanie awansowany na stanowisko szef operacji GM w Ameryce Północnej. Został nazwany Super López ze względu na jego biegłość w obniżaniu kosztów i usprawnianiu produkcji w GM, chociaż krytycy mówili, że jego taktyka rozgniewała długoletnich dostawców. GM oskarżył Lópeza o kłusownictwo pracowników i sprzeniewierzenie tajemnic handlowych, w szczególności zabieranie dokumentów przyszłych pojazdów Opla, kiedy przyjął stanowisko w VW. Niemieccy śledczy rozpoczęli śledztwo w sprawie Lópeza i VW po tym, jak prokuratorzy powiązali Lópeza ze skrytką tajnych dokumentów GM odkrytych przez śledczych w mieszkaniu dwóch współpracowników Lópeza z VW. G.M. następnie wniósł pozew do Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych w Detroit, wykorzystując część ustawy o organizacjach o wpływach i skorumpowanych organizacjach Racketeer, która naraziła VW na potrójne odszkodowanie (miliardy dolarów), jeśli zarzuty zostaną udowodnione w sądzie. VW, w obliczu spadającej ceny akcji, w końcu zmusił Lópeza do rezygnacji. [26] GM i Volkswagen od tego czasu doszły do ​​ugody cywilnej, w której Volkswagen zgodził się zapłacić GM 100 milionów dolarów i kupić od GM części o wartości 1 miliarda dolarów. [27] [28] [29]

Po zwolnieniach GM we Flint w stanie Michigan, 5 czerwca 1998 r. w fabryce części General Motors we Flint rozpoczął się strajk, który szybko rozprzestrzenił się na pięć innych montowni i trwał siedem tygodni. Ze względu na znaczącą rolę, jaką GM odgrywa w Stanach Zjednoczonych, strajki i czasowe przestoje wielu fabryk były wyraźnie widoczne w krajowych wskaźnikach ekonomicznych.

Na początku lat 90., po pierwszej wojnie w Zatoce Perskiej i recesji, GM zaciągnął więcej długu. Pod koniec lat 90. GM odzyskał udział w rynku, jego akcje wzrosły do ​​ponad 80 dolarów za akcję do 2000 r., osiągając najwyższy poziom 93,63 dolarów za akcję 28 kwietnia [30] i 50 miliardów dolarów kapitalizacji. [31] Jednak w 2001 r. spadek na giełdzie po atakach z 11 września 2001 r., w połączeniu z historycznym niedofinansowaniem emerytur, spowodował poważny kryzys funduszy emerytalnych i świadczeń w GM i wielu innych amerykańskich firmach, a wartość ich funduszy emerytalnych gwałtownie spadła.

Produkcja SUV-ów i ciężarówek kontra samochody Edytuj

Pod koniec lat 90. gospodarka Stanów Zjednoczonych rosła, a GM i Ford zdobyli udział w rynku, generując ogromne zyski głównie ze sprzedaży lekkich ciężarówek i pojazdów sportowo-użytkowych.

W 2001 r., po atakach z 11 września, poważny spadek na giełdzie spowodował kryzys niedofinansowania funduszy emerytalnych i świadczeń socjalnych. GM rozpoczął swoją działalność Niech Ameryka toczy się dalej kampanii, która zwiększyła sprzedaż, a inni producenci samochodów zostali zmuszeni do pójścia w jej ślady. Producenci samochodów w USA odnotowali wzrost sprzedaży, aby wykorzystać koszty, ponieważ marże brutto pogorszyły się.

W 2004 r. GM przekierował środki z rozwoju nowych sedanów na przyspieszoną renowację swoich lekkich ciężarówek i SUV-ów, które mają zostać wprowadzone jako modele 2007 na początku 2006 r. Krótko po tej decyzji ceny paliw wzrosły o ponad 50%, co z kolei wpłynęło zarówno na wartość handlowa używanych pojazdów i postrzegana atrakcyjność nowych ofert w tych segmentach rynku. Obecny plan marketingowy polega na obszernym reklamowaniu tych zmienionych pojazdów jako oferujących najlepszą oszczędność paliwa w swojej klasie (pojazdu). GM twierdzi, że jego hybrydowe ciężarówki będą miały poprawę zużycia paliwa o 25%. [ wymagany cytat ]

Restrukturyzacja przedsiębiorstw i straty operacyjne Edytuj

Po zdobyciu udziału w rynku pod koniec lat 90. i osiągnięciu ogromnych zysków, akcje General Motors poszybowały w górę do ponad 80 dolarów za akcję. Od czerwca 1999 r. do września 2000 r. Rezerwa Federalna, chcąc stłumić potencjalną presję inflacyjną wywoływaną m.in. przez giełdę, dokonywała kolejnych podwyżek stóp procentowych, doceniając [ przez kogo? ] po części za wprowadzenie kraju w recesję. Recesja i niestabilny rynek akcji spowodowały kryzys funduszy emerytalnych i świadczeń socjalnych w General Motors i wielu innych amerykańskich firmach. Rosnące koszty opieki zdrowotnej ponoszone przez General Motors oraz deficyt funduszu innych świadczeń po okresie zatrudnienia (OPEB) skłoniły firmę do wprowadzenia szerokiego planu restrukturyzacji. Chociaż GM podjął już działania, aby w pełni sfinansować swój plan emerytalny, jego fundusz OPEB stał się emisją dla jego ratingów obligacji korporacyjnych. GM wyraził sprzeciw wobec ratingów obligacji, ponadto fundusze świadczeń GM osiągały wyższe niż oczekiwano stopy zwrotu. W 2003 r. GM zareagował na kryzys, w pełni finansując swój fundusz emerytalny kwotą 15 mld USD, jednak jego Fundusz Innych Świadczeń Po Zatrudnieniu (OPEB) stał się poważnym problemem, co spowodowało obniżenie ratingu jego obligacji w 2005 r. Następnie, po 10,6 mld USD straty w 2005 r. GM działał szybko w celu wdrożenia swojego planu restrukturyzacji.

GM rozpoczął swoją działalność Niech Ameryka toczy się dalej kampanii, która zwiększyła sprzedaż, a inni producenci samochodów zostali zmuszeni do pójścia w jej ślady. Producenci samochodów w USA odnotowali wzrost sprzedaży, aby wykorzystać koszty, ponieważ marże brutto pogorszyły się. W pierwszym kwartale 2006 r. GM zarobił 400 milionów dolarów, sygnalizując, że zmiany już się rozpoczęły, mimo że wiele aspektów planu restrukturyzacji nie weszło jeszcze w życie. Chociaż koszty opieki zdrowotnej dla emerytów pozostają poważnym problemem, strategia inwestycyjna General Motors wygenerowała w 2007 r. nadwyżkę w wysokości 17,1 mld USD w portfelu funduszy emerytalnych w USA o wartości 101 mld USD, co stanowi 35 mld USD odwrócenia od niedofinansowania w wysokości 17,8 mld USD. [32]

W lutym 2005 r. GM z powodzeniem wykupił się z opcji sprzedaży Fiata za 2 mld USD (1,55 mld EUR). W 2000 roku GM sprzedał Fiatowi 6% udziałów w zamian za 20% udziałów we włoskim producencie samochodów. W ramach transakcji GM przyznał Fiatowi opcję sprzedaży, która w przypadku realizacji opcji w okresie od stycznia 2004 r. do lipca 2009 r. mogłaby zmusić GM do zakupu Fiata. GM zgodził się wówczas na opcję sprzedaży, być może po to, by zapobiec jej przejęciu przez innego producenta samochodów, takiego jak DaimlerChrysler, konkurującego z niemiecką filią GM Oplem. Związek ucierpiał, a Fiatowi nie udało się poprawić. W 2003 roku Fiat dokapitalizował, zmniejszając udział GM do 10%.

W 2006 roku GM zaczął stosować Znak Doskonałości, który w rzeczywistości był logo GM. GM przestał umieszczać swoje logo na samochodach w 2009 roku, ale GM zastosował logo GM na niektórych modelach GM z początku 2010 roku.

W lutym 2006 r. GM obniżył roczną dywidendę z 2,00 USD do 1,00 USD na akcję. Redukcja pozwoliła zaoszczędzić 565 milionów dolarów rocznie. W marcu 2006 r. GM sprzedał 92,36 mln akcji (zmniejszając swój udział z 20% do 3%) japońskiego producenta Suzuki, aby pozyskać 2,3 mld USD. GM zainwestował w Suzuki na początku lat 80-tych.

23 marca 2006 r. konsorcjum private equity, w skład którego wchodzą Kohlberg Kravis Roberts, Goldman Sachs i Five Mile Capital, nabyło 78% komercyjnego ramienia hipotecznego GMAC (obecnie Ally Financial), zwanego wówczas Capmark, za 8,8 miliarda dolarów. [33]

3 kwietnia 2006 r. GM ogłosił, że sprzeda 51% udziałów w GMAC (obecnie Ally Financial) konsorcjum kierowanemu przez Cerberus Capital Management, pozyskując 14 miliardów dolarów w ciągu trzech lat. Wśród inwestorów znalazły się również ramię private equity Citigroup oraz Aozora Bank of Japan. Grupa zapłaci GM 7,4 miliarda dolarów w gotówce przy zamknięciu. GM zatrzyma około 20 miliardów dolarów na finansowanie samochodów o wartości około 4 miliardów dolarów w ciągu trzech lat.

GM sprzedał swoje pozostałe 8% udziałów w Isuzu, które zaledwie kilka lat wcześniej osiągnęły 49% [34], 11 kwietnia 2006 r., aby zebrać dodatkowe 300 milionów dolarów. [35] 12.600 pracowników Delphi, kluczowego dostawcy GM, zgodziło się na wykupienie i plan wcześniejszej emerytury oferowany przez GM w celu uniknięcia strajku, po tym jak sędzia zgodził się anulować umowy związkowe Delphi. 5000 pracowników Delphi dostało pozwolenie na przepływ do GM.

W 2006 r. GM zaoferował wykupienie pracownikom godzinowym, aby zmniejszyć przyszłą odpowiedzialność, na ofertę odpowiedziało ponad 35 000 pracowników, znacznie przekraczając cel firmy. W ramach rozwiązania GM uzyskał wyższe stopy zwrotu z funduszy socjalnych. Wartość akcji zaczęła rosnąć – na dzień 30 października 2006 r. kapitalizacja rynkowa GM wynosiła około 19,19 miliarda dolarów. Akcje GM rozpoczęły rok 2006 z ceną 19 dolarów za akcję, blisko najniższego poziomu od 1982 r., ponieważ wielu na Wall Street sądziło, że niedomagający producent samochodów jest skazany na postępowanie upadłościowe. Ale GM utrzymał się na powierzchni, a akcje firmy w średniej przemysłowej Dow Jones odnotowały największy procentowy wzrost w 2006 r. [36]

W czerwcu 2007 r. GM sprzedał swoją wojskową i handlową spółkę zależną Allison Transmission za 5,6 miliarda dolarów. Po sprzedaniu większości, zachowa jednak swoje wytrzymałe skrzynie biegów do swoich ciężarówek sprzedawanych jako seria Allison 1000.

Podczas negocjacji w sprawie przedłużenia branżowych umów o pracę w 2007 r., związek Zjednoczonych Pracowników Samochodowych (UAW) wybrał General Motors jako „spółkę wiodącą” lub „cel strajku” dla negocjacji wzorcowych. Pod koniec września, wyczuwając zbliżający się impas w rozmowach, związek ogłosił strajk, pierwszy ogólnokrajowy strajk od 1970 r. (poszczególne zakłady doświadczyły w międzyczasie lokalnych przerw pracowniczych). Jednak w ciągu dwóch dni osiągnięto wstępne porozumienie i strajk się zakończył.

28 czerwca 2007 r. GM zgodził się sprzedać swój oddział Allison Transmission firmom private equity Carlyle Group i Onex za 5,1 miliarda dolarów. Transakcja zwiększy płynność GM i nawiązuje do poprzednich posunięć zmierzających do przeniesienia uwagi na podstawową działalność motoryzacyjną. Obie firmy będą kontrolować siedem fabryk w Indianapolis, ale GM zachowa zarządzanie fabryką w Baltimore. Były prezes Allison Transmission, Lawrence E. Dewey, zostanie nowym dyrektorem generalnym samodzielnej firmy. [37]

Kirk Kerkorian był kiedyś właścicielem 9,9 procent GM. Według doniesień prasowych z 30 czerwca 2006 r. Kerkorian zasugerował, że Renault nabędzie 20 procent udziałów w GM, aby uratować GM przed samym sobą. List Tracindy (wehikułu inwestycyjnego Kerkoriana) do Ricka Wagonera został opublikowany [38], aby wywierać nacisk na kierownictwo GM, [39], ale rozmowy się nie powiodły. [40] 22 listopada 2006 r. Kerkorian sprzedał 14 mln akcji swoich udziałów w GM (sugeruje się, że ta akcja była spowodowana odrzuceniem przez GM ofert Renault i Nissana na udziały w spółce, ponieważ obie te oferty były silnie wspierane przez Kerkorian ) w wyniku sprzedaży cena akcji GM spadła o 4,1% w porównaniu z ceną z 20 listopada, chociaż pozostała powyżej 30 USD za akcję. [41] Sprzedaż obniżyła udział Kerkoriana do około 7% w GM. 30 listopada 2006 r. Tracinda poinformowała, że ​​zgodziła się sprzedać kolejne 14 milionów akcji GM, zmniejszając udział Kerkoriana do połowy tego, co miał wcześniej w tym roku. [42] Do końca listopada 2006 r. sprzedał on zasadniczo wszystkie swoje pozostałe akcje GM. [43] Po sprzedaży Kerkoriana, GM stracił ponad 90% swojej wartości, spadając do zaledwie 1 USD na akcję do maja 2009 r. [44]

12 lutego 2008 r. GM ogłosił, że jego strata operacyjna wyniosła 2 miliardy dolarów (ze stratą GAAP w wysokości 39 miliardów dolarów, wliczając jednorazową opłatę księgową).GM zaoferował wykupienie wszystkim swoim członkom UAW.

24 marca 2008 r. GM poinformował o pozycji gotówkowej w wysokości 24 miliardów dolarów, czyli o 6 miliardów dolarów mniej niż 31 września 2007 r. [ wątpliwe – dyskutować ], co oznacza stratę w wysokości 1 miliarda dolarów miesięcznie. [45] Kolejna kwartalna strata w wysokości 15,5 miliarda dolarów, trzecia największa w historii firmy, została ogłoszona 1 sierpnia 2008 r. [46]

17 listopada 2008 r. GM ogłosił, że sprzeda swoje udziały w Suzuki Motor Corp. (3,02%) za 22,37 mld jenów (230 mln USD) [47], aby zebrać środki pieniężne potrzebne do przetrwania kryzysu gospodarczego w 2008 r.

W 2008 roku na całym świecie sprzedano 8,35 miliona samochodów i ciężarówek GM pod markami Vauxhall, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Pontiac, Hummer, Saab, Saturn, Wuling [2] i Opel of Germany.

Wielka recesja i reorganizacja rozdziału 11 Edytuj

Pod koniec 2008 roku GM, wraz z Chryslerem, otrzymały pożyczki od rządów USA, Kanady i Ontario w celu pokonania recesji późnych lat 2000., rekordowych cen ropy i poważnego spadku sprzedaży samochodów na świecie (patrz także kryzys w przemyśle motoryzacyjnym z lat 2008-2009). z powodu światowego kryzysu finansowego z lat 2008–2009. 20 lutego 2009 r. oddział GM Saab złożył wniosek o reorganizację w szwedzkim sądzie po tym, jak odmówiono mu pożyczek od szwedzkiego rządu. [48] ​​[49]

27 kwietnia 2009 r. GM ogłosił, że do końca 2010 r. wycofa markę Pontiac i skoncentruje się na czterech głównych markach w Ameryce Północnej: Chevrolet, Cadillac, Buick i GMC. Ogłosił, że rozwiązanie (sprzedaż) swoich marek Hummer, Saab i Saturn nastąpi do końca 2009 roku. (Do listopada jednak nie doszło do propozycji umów sprzedaży Saturn dla Penske i Saaba dla Koenigsegg). firma wcześniej anulowała Oldsmobile.

W 2009 roku GM zmienił nazwę na General Motors Company, tworząc swoją dawną nazwę: General Motors Corporation.

30 maja 2009 r. ogłoszono, że osiągnięto porozumienie w sprawie przeniesienia aktywów Opla GM do oddzielnej spółki, której większościowym właścicielem jest konsorcjum kierowane przez rosyjski Sbierbank (35%), Magna International (20%) i Opel. pracowników (10%). Oczekiwano, że GM zachowa 35% udziałów mniejszościowych w nowej spółce. [50] Jednak GM opóźniło przyjęcie umowy w oczekiwaniu na inne oferty, w szczególności proponowane 51% udziałów przez Beijing Automotive. Na początku lipca decyzja nie została podjęta, ale Magna pozostała pewna siebie i zaplanowała spotkanie na 14 lipca, aby ogłosić jej akceptację. [51] Jednak po miesiącach rozważań, 3 listopada 2009 r. GM zdecydował się zachować pełną własność niemieckiego producenta samochodów Opla, unieważniając tym samym wstępną umowę z konsorcjum Magna. [52]

W czerwcu 2010 roku firma utworzyła General Motors Ventures, spółkę zależną, której celem jest pomoc firmie w identyfikowaniu i rozwijaniu nowych technologii w sektorach motoryzacyjnym i transportowym. [53]

General Motors w RPA Edytuj

General Motors był krytykowany za swoją obecność w apartheidzie w RPA. Firma wycofała się pod naciskiem konsumentów, akcjonariuszy i Leona H. Sullivana. [54] Zachowała jednak obecność handlową w postaci swojej spółki zależnej Opla. Produkcja Opla i Vauxhalla z kierownicą po prawej stronie odbywała się w zakładach GM w Uitenhage niedaleko Port Elizabeth w Prowincji Przylądkowej Wschodniej i trwa do dziś.

General Motors w Argentynie Edytuj

W 1925 General Motors osiedlił się w Argentynie i rozpoczął produkcję standardu Double Phaeton i Double Phaeton o nazwie „Especial Argentino”. Produkcja została uzupełniona modelem sedan, roadsterem i podwoziem ciężarówki przystosowanym również do przewozu pasażerów. Sprzedaż wzrosła i wkrótce marki Oldsmobile, Oakland i Pontiac zostały włączone do linii montażowej, pojemność zakładu nie była wystarczająca, aby zaspokoić rosnący popyt i konieczna była budowa nowej fabryki. W 1929 r. otwarto nową fabrykę o powierzchni 48 000 m2 z zadaszoną powierzchnią i od tego czasu rozpoczęto produkcję marek Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhaul i Opel.

Kiedy wybuchła II wojna światowa, operacje były skomplikowane. W 1941 roku wyprodukowano 250 000 Chevroletów, ale brak części uniemożliwił produkcję samochodów. Ostatni Chevrolet opuścił fabrykę w sierpniu 1942 roku. [55] jednak, aby uniknąć całkowitego przestoju, firma oprócz innych artykułów produkowała elektryczne i przenośne lodówki oraz akcesoria samochodowe. Po wojnie GM rozpoczęło produkcję linii Oldsmobile i Pontiac, a później dodano Chevroleta.

Produkcja została wznowiona w 1960 roku wraz z pickupami Chevroleta, a wkrótce potem, w 1962 roku, rozpoczęto montaż Chevroleta II pierwszej/drugiej generacji do 1974 roku jako Chevrolet 400, a wczesnej trzeciej generacji (model z 1968 roku) Nova jako Chevroleta Chevy od końca 1969 do 1978 roku. modele pokrywające się przez kilka lat, Chevy II sprzedawany jako rodzinny sedan, podczas gdy Nova jako sportowa alternatywa. Od tego czasu produkowanych jest kilka modeli Opla i pickupów Chevroleta.

Electronic Data Systems Corporation Edytuj

W 1984 roku GM nabył Electronic Data Systems Corporation (EDS), wiodącą firmę zajmującą się przetwarzaniem danych i telekomunikacją, jako wyłącznego dostawcę usług informatycznych (IT) dla firmy. EDS ponownie usamodzielniło się w 1996 roku, podpisując 10-letnią umowę na dalsze świadczenie usług IT dla General Motors. [56]

Delco Electronics Corporation Edytuj

Delco Electronics Corporation była filią General Motors zajmującą się projektowaniem i produkcją elektroniki samochodowej.

Imię Delco pochodzi z DAyton miinżynieria Laboratoria Współ., założona w Dayton w stanie Ohio przez Charlesa Ketteringa i Edwarda A. Deedsa.

Delco było odpowiedzialne za kilka innowacji w samochodowych układach elektrycznych, w tym pierwszy niezawodny układ zapłonowy akumulatora i pierwszy praktyczny samodzielny rozrusznik samochodowy.

W 1936 roku Delco rozpoczęło produkcję pierwszych radioodbiorników samochodowych montowanych na desce rozdzielczej. Na początku lat 70. Delco stało się głównym dostawcą sprzętu elektroniki samochodowej. Firma Delco Electronics z siedzibą w Kokomo w stanie Indiana zatrudniała w szczytowym okresie ponad 30 000 osób.

W 1962 roku GM utworzył General Motors Research Laboratories z siedzibą w Santa Barbara w Kalifornii w celu prowadzenia prac badawczo-rozwojowych nad systemami obronnymi. Organizacja ta została ostatecznie połączona z Delco Electronics i przemianowana na Delco Systems Operations.

W 1985 roku General Motors kupił Hughes Aircraft i połączył go z Delco Electronics, aby utworzyć Hughes Electronics Corporation, niezależna spółka zależna. W 1997 r. wszystkie działy obronne Hughes Electronics (w tym Delco Systems Operations) zostały połączone z Raytheon, a komercyjna część Delco Electronics została przeniesiona do działu GM Delphi Automotive Systems. Delphi stała się odrębną spółką notowaną na giełdzie w maju 1999 roku i nadal używała nazwy Delco Electronics dla kilku swoich spółek zależnych do około 2004 roku.

Chociaż Delco Electronics nie istnieje już jako spółka operacyjna, GM nadal zachowuje prawa do nazwy Delco i używa jej dla niektórych swoich spółek zależnych, w tym działu części AC Delco.

Hughes Electronics Corporation Edytuj

Hughes Electronics Corporation została utworzona 31 grudnia 1985 roku, kiedy firma Hughes Aircraft Company została sprzedana przez Howard Hughes Medical Institute firmie General Motors za 5,2 miliarda dolarów. General Motors połączył Hughes Aircraft z oddziałem Delco Electronics, tworząc Hughes Electronics Corporation, niezależną spółkę zależną. Oddział ten był głównym wykonawcą branży lotniczej i obronnej, cywilnym producentem systemów kosmicznych i firmą telekomunikacyjną. Biznes lotniczy i obronny został sprzedany Raytheonowi w 1997 roku, a dział Space and Communications został sprzedany Boeingowi w 2000 roku. Hughes Research Laboratories stały się współwłasnością GM, Raytheon i Boeinga. W 2003 roku pozostałe części Hughes Electronics zostały sprzedane firmie News Corporation i przemianowane na The DirecTV Group.

Delphi Corporation Edytuj

Delphi została wydzielona z General Motors 28 maja 1999 roku. Delphi jest jednym z największych producentów części samochodowych i zatrudnia około 185 000 pracowników (50 000 w Stanach Zjednoczonych). Posiadając biura na całym świecie, firma posiada 167 własnych zakładów produkcyjnych, 41 spółek joint venture, 53 centra obsługi klienta i biura sprzedaży oraz 33 centra techniczne w 38 krajach. Delphi produkuje najwyższej jakości systemy audio Monsoon, które można znaleźć w niektórych samochodach GM i innych producentów.

W dniu 8 października 2005 r. Delphi złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie Rozdziału 11. 31 marca 2006 roku Delphi ogłosiło, że sprzeda lub zamknie 21 z 29 swoich fabryk w Stanach Zjednoczonych.

Silniki Diesla Edytuj

Detroit Diesel był pierwotnie GM Diesel Division, a następnie Detroit Diesel Allison Division do 1988 roku. Produkował silniki wysokoprężne do ciężarówek, agregatów prądotwórczych i zastosowań morskich.

Electro-Motive Diesel (EMD) był pierwotnie oddziałem Electro-Motive GM, do 2005 roku. Produkował silniki wysokoprężne i lokomotywy.

General Motors Acceptance Corporation Edytuj

Do końca 2006 r. GM zakończył zbycie 51% swojej jednostki finansującej GMAC. Obecnie GM jest 10% właścicielem w GMAC.

Prezesi Zarządu General Motors Edytuj

Prezesi Zarządu General Motors [57]

  • Thomas Neal — 19 listopada 1912 — 16 listopada 1915 — 16 listopada 1915 — 7 lutego 1929 — 7 lutego 1929 — 3 maja 1937 — 3 maja 1937 — 2 kwietnia 1956 — 2 kwietnia 1956 — 31 sierpnia 1958 — 1 września 1958 — 31 października 1967 — 1 listopada 1967 — 31 grudnia 1971 — 1 stycznia 1972 — 30 listopada 1974 — 1 grudnia 1974 — 31 grudnia 1980 — 1 stycznia 1981 — 31 lipca 1990 — 1 sierpnia 1990 — 1 listopada 1992 — 2 listopada 1992 — 31 grudnia 1995 — 1 stycznia 1996 — 30 kwietnia 2003 — 1 maja 2003 — 30 marca 2009 — 30 marca 2009 — 10 lipca , 2009 —10 lipca 2009 — 31 grudnia 2010 [58] —31 grudnia 2010 — 15 stycznia 2014 [59] —15 stycznia 2014 — 4 stycznia 2016 [60] —4 stycznia 2016 — obecnie

Dyrektorzy Generalni General Motors Edytuj

Dyrektorzy Generalni General Motors [61]

    10 maja 1923 — 3 czerwca 1946 — 3 czerwca 1946 — 26 stycznia 1953 — 2 lutego 1953 — 31 sierpnia 1958 — 1 listopada 1967 — 31 grudnia 1971 — 1 stycznia 1972 — 30 listopada 1974 1 grudnia 1974 – 31 grudnia 1980 1 stycznia 1981 – 31 lipca 1990 1 sierpnia 1990 – 1 listopada 1992 2 listopada 1992 – 31 maja 2000 1 czerwca 2000 – 30 marca 2009 - 30 marca 2009 - 1 grudnia 2009 [62] - 1 grudnia 2009 - 1 września 2010 [63] - 1 września 2010 - 15 stycznia 2014 [64] - 15 stycznia 2014 - obecnie [65]

Wiceprzewodniczący General Motors Edytuj

Wiceprzewodniczący General Motors [61]

    —3 maja 1937 — 3 czerwca 1946
  • George Russell — 1 listopada 1967 — 31 marca 1970 — 6 kwietnia 1970 — 31 grudnia 1971 — 1 stycznia 1972 — 30 listopada 1974 — 1 października 1974 — 1 stycznia 1979 — 1 grudnia 1974 — 30 listopada 1975 — 1 lutego 1981 — 31 grudnia 1986 — 1 czerwca 1987 — 19 kwietnia 1989 — 1 sierpnia 1990 — 6 kwietnia 1992 — 1 sierpnia 1990 — 1 listopada 1992 — 1 stycznia 1996 — 25 maja 2001 — 1 stycznia 2001 — 1 czerwca 2006 — 1 września 2001 — obecnie — 1 stycznia 2006 — 3 marca 2008

Prezesi General Motors Edytuj

Prezesi General Motors [66]

    —22 września 1908 — 20 października 1908 —20 października 1908 — 23 listopada 1910 —23 listopada 1910 — 26 stycznia 1911
  • Thomas Neal — 26 stycznia 1911 — 19 listopada 1912 — 19 listopada 1912 — 1 czerwca 1916 — 1 czerwca 1916 — 30 listopada 1920 — 30 listopada 1920 — 10 maja 1923 — 10 maja 1923 — 3 maja , 1937 — 3 maja 1937 — 3 września 1940 — 6 stycznia 1941 — 26 stycznia 1953 — 2 lutego 1953 — 31 sierpnia 1958 — 1 września 1958 — 31 maja 1965 — 1 czerwca 1965 — 31 października 1967 - 1 listopada 1967 - 30 września 1974 - 1 października 1974 - 31 stycznia 1981 - 1 lutego 1981 - 31 sierpnia 1987 - 1 września 1987 - 31 lipca 1990 - 1 sierpnia 1990 - 6 kwietnia , 1992 [1] —6 kwietnia 1992 — 5 października 1998 —5 października 1998 — 29 marca 2009 —31 marca 2009 — 1 grudnia 2009 [67] —styczeń 2014 — styczeń 2019 [68] —1 stycznia , 2019 [69]

Współpraca nazistów Edytuj

W sierpniu 1938 roku, przed II wojną światową, dyrektor generalny General Motors, James D. Mooney, otrzymał Wielki Krzyż Orła Niemieckiego za wybitną służbę dla Rzeszy. „Szef nazistowskiego uzbrojenia Albert Speer powiedział śledczemu z Kongresu, że Niemcy nie mogłyby podjąć próby przeprowadzenia wrześniowego Blitzkriegu w Polsce bez technologii dodatków zwiększających wydajność, dostarczonej przez Alfreda P. Sloana i General Motors”. [70] [71] [ nieudana weryfikacja W czasie wojny fabryka GM Opel Brandenburg produkowała ciężarówki, części do samolotów Ju 88, miny i detonatory torped dla nazistowskich Niemiec. [72] Charles Levinson, były zastępca dyrektora europejskiego biura CIO, twierdził w swojej książce: Wódka-Cola szeroka współpraca i wymiana informacji między amerykańskimi i niemieckimi oddziałami General Motors w czasie wojny. [73]

Wspomnienie Sloana przedstawia inny obraz wojennej egzystencji Opla. [74] Według Sloana Opel został znacjonalizowany (wraz z większością innej działalności przemysłowej będącej własnością lub współwłasnością zagranicznych interesów) przez państwo niemieckie wkrótce po wybuchu wojny. [16] Sloan przedstawia Opla pod koniec wojny jako czarną skrzynkę dla amerykańskiego kierownictwa GM – organizacji, z którą Amerykanie nie mieli kontaktu przez 5 lat. Według Sloana, GM w Detroit zastanawiał się, czy w ogóle próbować kierować Oplem w epoce powojennej, czy też pozostawić tymczasowemu rządowi RFN pytanie, kto odbierze części. [74] Ale Opel nigdy nie został faktycznie znacjonalizowany, a mianowani przez GM dyrektorzy i kierownictwo pozostały niezmienione przez całą wojnę, zajmując się innymi firmami GM w krajach Osi i aliantów, w tym w Stanach Zjednoczonych. [75]

W 1939 roku, broniąc niemieckiej strategii inwestycyjnej jako „wysoce zyskownej”, Alfred P. Sloan powiedział akcjonariuszom, że ciągła produkcja przemysłowa GM dla nazistowskiego rządu jest jedynie dobrą praktyką biznesową. W liście do zaniepokojonego akcjonariusza Sloan powiedział, że sposób, w jaki nazistowski rząd zarządza Niemcami „nie powinien być uważany za działalność kierownictwa General Motors. Musimy zachowywać się jak organizacja niemiecka. zamknij fabrykę." [76]

Po 20 latach badań nad General Motors, Bradford Snell stwierdził: „General Motors był o wiele ważniejszy dla nazistowskiej machiny wojennej niż Szwajcaria. Szwajcaria była tylko skarbnicą zrabowanych funduszy. Dywizja GM firmy Opel była integralną częścią niemieckiego wysiłku wojennego. Naziści mogliby najechać Polskę i Rosję bez Szwajcarii. Nie mogliby tego zrobić bez GM”. [76]

Wielka amerykańska teoria skandalu tramwajowego Edytuj

Wielki Amerykański Skandal Tramwajowy to niesprawdzona teoria opracowana przez Roberta Eldridge'a Hicksa w 1970 roku i opublikowana przez Grossman Publishers w 1973 roku w książce „Politics of Land, Ralph Nader’s Study Group Report on Land Use in California” na s. 410–12, opracowana autorstwa Roberta C. Fellmetha, Center for Study of Responsive Law, i ponownie wydanej przez Bradforda Snella w 1974 roku, w którym GM, wraz z budowniczymi dróg, rzekomo zaangażowali się w politykę, która spowodowała odejście od masowego transportu minionego stulecia do dzisiejszej podróży „jedna osoba, jeden samochód”. [77] Teoria głosi, że w celu zwiększenia sprzedaży samochodów i maksymalizacji zysków GM kupił lokalne systemy transportu zbiorowego i prywatne koleje, po czym zamierzał je wyeliminować i zastąpić je wszystkimi autobusami produkowanymi przez GM. [78] Alternatywne wersje wydarzeń zostały przedstawione przez uczonych w tej dziedzinie. [79] [80] [81] Slater, Cosgrove i Span przedstawili dowody, które przeczą teorii Snella.

Ralph Nader Edytuj

Rzecznik konsumentów Ralph Nader wydał serię ataków na kwestie bezpieczeństwa pojazdów ze strony GM – w szczególności Chevroleta Corvair – w swojej książce Niebezpieczne przy każdej prędkości, napisany w 1965 roku. Ta pierwsza poważna praca podjęta przez Nadera ugruntowała jego reputację jako krzyżowca na rzecz bezpieczeństwa. GM został oskarżony o wysyłanie za nim szpiegów. Firma została przesłuchana na rozprawie w Senacie w marcu 1966 r. w sprawie próby zastraszenia Nadera. Senatorowie Robert Kennedy i Abe Ribicoff przesłuchali dyrektora generalnego Jamesa Roche'a. W końcu prezes przeprosił Nadera. Przesłuchania doprowadziły do ​​ustawodawstwa, które w tym samym roku utworzyło Departament Transportu Stanów Zjednoczonych i poprzednie agencje Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. [82] Nader pozwał GM w listopadzie 1966 za naruszenie prywatności, wygrywając sprawę w apelacji w styczniu 1970. [83]

Zarządzanie na najwyższym poziomie Edytuj

W 1980 roku J. Patrick Wright napisał książkę pt W pogodny dzień można zobaczyć General Motors. Ta książka, którą krytycy uznali za „zdmuchuje wieko króla producentów samochodów”, dotyczyła zarzutów o korupcję, „złe zarządzanie i całkowitą nieodpowiedzialność” na najwyższym szczeblu firmy, jak zauważył John Z. DeLorean, wiceprezes, który w 1973 roku zrezygnował ze stanowiska pomimo błyskotliwego i błyskawicznego awansu. Zarabiał 650 000 dolarów rocznie i oczekiwano, że zostanie następnym prezesem GM.


Delfy dzisiaj

Delphi zostało wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO w 1987 roku. Do dziś pozostaje jedną z najpopularniejszych atrakcji turystycznych Grecji, położoną wśród malowniczego krajobrazu, jakim jest Dolina Pleistos. Odwiedzający mogą zobaczyć z pierwszej ręki niemal „wielowarstwowy” charakter starożytnej osady, ponieważ ścieżka „zigzakiem” wznosi się po zboczu Parnasu, prowadząc ludzi obok różnych spektakularnych ruin. Od Świątyni Apolla po stadion na szczycie góry.

Pobliskie Muzeum Delphi bada historię stanowiska archeologicznego i zawiera wiele znalezisk z jego wykopalisk.


Zawartość

Wczesne życie (1998-2020)

Delphini urodziła się potajemnie w Malfoy Manor w połowie lat 90. w wyniku związku między Bellatrix Lestrange i Lordem Voldemortem. Η] 2 maja 1998 r. oboje jej biologiczni rodzice zginęli w bitwie o Hogwart. Mąż Bellatriks, Rodolphus Lestrange, przeżył bitwę, ale został wysłany do Azkabanu za swoje zbrodnie. Η]

To sprawiło, że młoda Delphi była sierotą, tak jak jej ojciec. Eufemia Rowle przyjęła Delphi i wychowała ją, rzekomo tylko dlatego, że zaoferowano jej znaczną ilość złota. ⎖] Według Delphi, Rowle jej nie lubił. ⎖] Trzymała zwierzaka Augurey i twierdziła, że ​​płakała, ponieważ wiedziała, że ​​Delphi spotka "lepki koniec". ⎖]

Delphi nie uczęszczała do Szkoły Magii i Czarodziejstwa w Hogwarcie.Ζ] Najwyraźniej nie miała żadnego kontaktu z innymi dziećmi, twierdząc, że nie miała najlepszej przyjaciółki w wieku czternastu lat, a nawet wymyśliła taką, gdy była młodsza. Ζ]

W pewnym momencie Rodolphus został zwolniony z Azkabanu lub uciekł po raz drugi. Η] Opowiedział Delphi o jej prawdziwym dziedzictwie i proroctwie, które, jak sądził, miała spełnić. Η]

Ambitny plan (2020)

Leżąc nisko w domu św Oswalda

W pewnym momencie Delphi znalazła Amosa Diggory'ego, umieszczając go pod zaklęciem Confundus, aby uchodzić za jego siostrzenicę, Delphi Diggory, i aby upewnić się, że wykonał jej polecenie.

31 sierpnia 2020 r. Amos Diggory udał się do Harry'ego Pottera i wezwał go, aby użył zmieniacza czasu, aby cofnąć się w czasie do Turnieju Trójmagicznego i uratować swojego syna, Cedrika, który został zamordowany na rozkaz Voldemorta po zabraniu świstoklika do cmentarz z Harrym Potterem. ⎗]

Harry odmówił, ale jego syn, Albus, podsłuchał rozmowę. Później, wraz ze swoim przyjacielem, Scorpiusem Malfoyem, postanowił pomóc Diggorysom zmienić historię i uratować Cedrika. ⎘] W drodze do Hogwartu na czwarty rok, Albus i Scorpius zeskoczyli z Hogwarts Express, aby zrealizować swój plan. ⎙] Obaj znaleźli drogę do Domu Starych Czarownic i Czarodziejów Św. Oswalda, domu opieki, w którym mieszkał Amos Diggory i gdzie Delphi, udając jego siostrzenicę, udawała, że ​​się nim opiekuje. ⎚]

Infiltracja Ministerstwa Magii

Albus, Scorpius i Delphi zakradli się do Ministerstwa Magii i ukradli Zmieniacz Czasu, co Delphini pomogła im osiągnąć, przebierając się za Hermionę Granger, używając Eliksiru Wielosokowego.

Podróżowanie w czasie

Używając Zmieniacza Czasu, Albus i Scorpius poważnie zmienili przeszłe wydarzenia, tworząc dwie alternatywne rzeczywistości, przy czym pierwszy raz zobaczył Hermionę Granger jako zgorzkniałą nauczycielkę obrony przed czarną magią, podczas gdy Ronald Weasley był w niezbyt szczęśliwym małżeństwie z Padmą Patil. a drugi widząc świat, w którym Zakon Feniksa i Armia Dumbledore'a przegrały bitwę o Hogwart. Po wielu próbach, w tym jednej, w której Albus został wymazany przez ich zmiany, Scorpiusowi udało się przywrócić prawidłową oś czasu i postanowił samodzielnie zniszczyć Zmieniacz Czasu, nie ufając, że Ministerstwo go zniszczy.

Albus następnie wysłał sowę do Delphi. Przybyła do Hogwartu w samą porę, by zobaczyć, jak zamierzał zniszczyć Zmieniacz Czasu. Albus chciał ją przeprosić i powiedzieć, że nie będą w stanie cofnąć się w czasie, by uratować Cedrika. On i Scorpius wyjaśnili, że w nowej rzeczywistości, którą stworzyli, trójmagiczne upokorzenie Cedrika zmieniło go we wściekłego, zgorzkniałego młodego człowieka, który stał się Śmierciożercą i ostatecznie zamordował Neville'a Longbottoma, zanim zdążył zniszczyć Nagini, pomagając wprowadzić erę Czarny Pan. Delphi powiedziała, że ​​Cedric by zrozumiał, sugerując, że powinni razem zniszczyć Zmieniacz Czasu i że wyjaśni wujowi, dlaczego Cedric nie zostanie zbawiony.

Delphini Diggory rozmawia z Albusem Potterem

Kiedy Albus wręczył jej zmieniacz czasu, obaj chłopcy zauważyli na jej plecach czarny tatuaż przedstawiający ptaka. Delphi powiedziała, że ​​to Augurey, co przypomniało jej o jej dzieciństwie jako sierocie, kiedy była wychowywana przez rodzinę Rowle. Chłopcy zdali sobie sprawę, że jest wrogiem na podstawie Scorpiusa wspominającego odniesienia do „Augurey” na osi czasu, w której wygrał Voldemort, ale Delphi wyciągnęła różdżkę i związała ich razem.

Ujawniając jej prawdziwe kolory

Delphi planowała cofnąć się w czasie, aby zapewnić przetrwanie Cedrika w trzecim zadaniu Turnieju (ponieważ nie była w stanie wrócić do dwóch pierwszych, ponieważ działania chłopców sprawiły, że te wydarzenia były zbyt czasowo niestabilne). Albus odmówił, ale zagroziła, że ​​zabije Scorpiusa. Craig Bowker Jnr, inny uczeń Hogwartu, pośpieszył powiedzieć, że cała szkoła ich szuka, ale został natychmiast zabity przez Delphi, nadając jej podobny charakter do tych z jej rodziców, którzy nie wahali się zabić.

Delphi zabrała ze sobą Albusa i Scorpiusa w czasie, ale odmówili współpracy. Gdy Delphi przygotowywała się do zabicia Scorpiusa, została uderzona od tyłu przez niczego niepodejrzewającego Cedrica Diggory'ego, który uważał, że scena była po prostu częścią zadania Trójmagicznego. Uwolnił chłopców przed powrotem do wyzwania.

Potem Delphi zerwała się na równe nogi i podniosła zmieniacz czasu, ale Albus i Scorpius zdołali chwycić urządzenie. Ponownie ścigali się w czasie, ale kiedy przybyli, Delphi zniszczyło zmieniacz czasu i odleciało.

Albus i Scorpius odkryli, że zostali przetransportowani do 30 października 1981 – dzień przed zamordowaniem rodziców Harry'ego Pottera przez Voldemorta. Chłopcy zdali sobie sprawę, że Delphi zamierzała powstrzymać Voldemorta przed próbą zabicia Harry'ego, a tym samym wywołać jego własne zniszczenie, gdy jego Zabójcza Klątwa uderzyła w niego z powodu pełnego miłości poświęcenia Lily Potter.

Tymczasem szukali ich rodzice chłopców. Ron Weasley powiedział Harry'emu, że poprzedniego wieczoru widział Albusa ze starszą dziewczyną. Harry pomyślał, że musi mieć na myśli Delphi Diggory, siostrzenicę Amosa. Poszli do Amosa, który powiedział im, że nigdy nie miał siostrzenicy, co oznaczało, że zaklęcie Confundus, które rzuciły na niego Delphi, osłabło.

Dorośli pobiegli do pokoju Delphi i znaleźli tam pisma ujawniające, że Delphi jest córką Toma Riddle'a i wierzy, że może przywrócić mu władzę po słowach proroctwa.

Konfrontacja w kościele św Hieronima

Albus i Scorpius byli w stanie wysłać wiadomość do swoich rodziców, zostawiając wiadomość na starym dziecięcym kocyku Harry'ego, potraktowaną eliksirem, który stał się widoczny tylko wtedy, gdy wszedł w interakcję z innym eliksirem, który Albus rozlał na kocyku na krótko przed tą ostatnią podróżą. czas. Teraz świadomi tego, kiedy i gdzie były ich dzieci, Harry, Ginny, Draco, Ron i Hermiona wrócili do Doliny Godryka w 1981 roku, używając innego Zmieniacza Czasu, aby pomóc chłopcom. Znaleźli Albusa i Scorpiusa i wszyscy ukryli się w kościele, z którego mogli niezauważenie szukać Delphi.

Harry zgłosił się na ochotnika, by przemienić się w Voldemorta i wprowadzić Delphi w pułapkę. Pozostali planowali poczekać w kościele za dużymi drewnianymi drzwiami, aż Harry zdoła ją zwabić do środka.

Delphi w końcu się pojawiła i Harry (przebrany za Voldemorta) udawał, że nie wie, kim ona jest. Wyjaśniła, że ​​jest dzieckiem Toma Riddle'a i Bellatrix Lestrange. Powiedział jej, że razem mogą stać się niepowstrzymaną siłą, ale do tego czasu transmutacja zaczęła zanikać. Zobaczyła, że ​​tak naprawdę rozmawia z Harrym, twierdząc, że studiowała go i znała go lepiej niż jej ojciec. Zamknęła drzwi, żeby inni nie wyskoczyli na pomoc. Bez różdżki Harry został zmuszony do ukrycia się w kościelnej ławce, podczas gdy ona go zaatakowała. Kiedy Delphi miał go zabić, Albus wyskoczył przez właz w podłodze, rzucając różdżkę swojemu ojcu. Razem byli w stanie pokonać Delphi. ⎛]

Delphi błagała ich, by ją zabili lub wyczyścili jej umysł. Twierdziła, że ​​chciała tylko poznać swojego ojca i być z nim. Albus chciał ją zabić, by pomścić Craiga, ale Harry go powstrzymał. W chwili współczucia dla niej Harry powiedział jej, że musi nauczyć się żyć z faktem, że zawsze będzie sierotą, tak jak on. ⎛]

Uwięzienie (2020-)

Po jej klęsce Delphini została prawdopodobnie uwięziona w Azkabanie, najprawdopodobniej pod zarzutem morderstwa i nadużycia zakazanych relikwii. ⎛]


Klimat

Klimat Delhi charakteryzuje się ekstremalną suchością, z intensywnie gorącymi latami. Jest to związane z ogólną przewagą powietrza kontynentalnego, które napływa z zachodu lub północnego zachodu, z wyjątkiem pory monsunowej, kiedy napływ powietrza oceanicznego ze wschodu na południowy wschód przynosi deszcz i zwiększa wilgotność. Sezon letni trwa od połowy marca do końca czerwca, z maksymalnymi temperaturami zwykle sięgającymi około 100 °F (około 37 °C) i minimalnymi temperaturami spadającymi do wysokich 70s F (około 25 °C) charakteryzuje się częstymi burzami i szkwały, zwłaszcza w kwietniu i maju. Sezon monsunowy zwykle rozpoczyna się w lipcu i trwa do końca września. To właśnie w tych miesiącach Delhi otrzymuje większość opadów — około 600 mm, czyli prawie trzy czwarte średniej rocznej. Październik i listopad to okres przejściowy od warunków monsunowych do zimowych. Suchy sezon zimowy trwa od końca listopada do połowy marca. Najzimniejszym miesiącem jest styczeń, z wysokimi temperaturami poniżej 70s F (około 21 °C) i niskimi temperaturami w połowie 40s F (około 7 °C).

List of site sources >>>


Obejrzyj wideo: DELPHI IDEIAS#3 - Timeline usando a API de Gráficos do Google (Styczeń 2022).