Historia

Premiera Boeinga 247 - Historia


(20.03.33) 20 marca United Airlines rozpoczęły loty nowym Boeingiem 247. Boeing był pierwszym całkowicie metalowym jednopłatowcem wykorzystującym powłokę stresową. Boeing 247 miał prędkość przelotową 155 mil na godzinę, z zasięgiem 485 mil. Może przewozić 10 pasażerów.

Boeing 247D

Boeing 247 jest uważany za pierwszy nowoczesny samolot pasażerski. Jego smukły, dolnopłat, całkowicie metalowy, dwusilnikowy z mechanizmem chowanym, zapoczątkował nową erę w transporcie lotniczym. Był stosunkowo szybki, bezpieczny i ekonomiczny w obsłudze, co pozwoliło 247 przewyższyć jego poprzedników – w szczególności Boeinga Model 80A-1 i Forda Tri-Motor.

W 247 wprowadzono kilka innych innowacji technicznych, które wyprzedzają konkurencję pod względem komfortu pasażerów i łatwości obsługi. Kabina została zaizolowana, aby tłumić hałas i regulować temperaturę. Pneumatyczne buty do odladzania skrzydeł umożliwiły odladzanie w locie. Klapki trymujące znacznie zmniejszyły obciążenie pilota. Dzięki tym cechom model 247 znacznie wyprzedził konkurencję na rozwijającym się rynku transportu lotniczego.

W sumie zbudowano 75 modeli 247, a United Air Lines (UAL) zapewniło wyłączne prawa do pierwszych 60 egzemplarzy. W odpowiedzi na zajęcie przez UAL rynku 247, rywal TWA zwrócił się do Douglas Aircraft z prośbą o nowy samolot, który mógłby konkurować, a być może nawet przewyższyć, Model 247. Rezultatem tego wyzwania był rozwój jednego z najważniejszych samolotów w historii lotnictwa, Douglas DC-3.

Boeing 247 należący do Muzeum został dostarczony do Pacific Air Transport, spółki UAL, 26 lipca 1933 r. Później latał z Pennsylvania Central Airlines, a następnie z Kanadyjskim Departamentem Uzbrojenia i Królewskimi Kanadyjskimi Siłami Powietrznymi w latach 1940-1941. Po służbie w Marynarce Central Airways w Kanadzie i Columbia Airlines w USA, samolot został sprzedany Aerovias Occidentales, SA w Kostaryce, gdzie wypadek nosowy doprowadził do dwuletniego uziemienia. Samolot ostatecznie powrócił do Stanów Zjednoczonych w latach 50., latając jako maszyna do odkurzania i siewu chmur pod kilkoma właścicielami.

W latach 60. został ponownie uziemiony, tym razem w Taft w Kalifornii. Nabyty przez Pacific Northwest Aviation Historical Foundation (poprzednik The Museum of Flight), samolot został naprawiony i wrócił do swojego miejsca narodzin w Seattle, gdzie latał na pokazach lotniczych Northwest pod koniec lat 60. i na początku lat 70. XX wieku. Uziemiony ponownie w związku z różnymi problemami, został gruntownie odrestaurowany na początku lat 90. i utrzymywał stan zdatności do lotu aż do ostatniego lotu 26 kwietnia 2016 r. z Paine Field w Everett do Boeing Field.


Boeing 247-D

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Jednosilnikowy dwusilnikowy samolot do transportu lotniczego.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Jednosilnikowy dwusilnikowy samolot do transportu lotniczego.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Jednosilnikowy dwusilnikowy samolot do transportu lotniczego.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Jednosilnikowy dwusilnikowy samolot do transportu lotniczego.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Jednosilnikowy dwusilnikowy samolot do transportu lotniczego.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Jednosilnikowy dwusilnikowy samolot do transportu lotniczego.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Jednosilnikowy dwusilnikowy samolot do transportu lotniczego.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Jednosilnikowy dwusilnikowy samolot do transportu lotniczego.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Jednosilnikowy dwusilnikowy samolot do transportu lotniczego.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Jednosilnikowy dwusilnikowy samolot do transportu lotniczego.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu podkreślony jest nos i silnik Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu podkreślona jest amerykańska flaga namalowana na silniku Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżniony jest silnik Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżnione jest skrzydło Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżnione jest logo Air Express Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżniony jest silnik na kadłubie Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżniony jest silnik na kadłubie Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżnione jest koło Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżniono stabilizator pionowy i stabilizator poziomy Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżniono stabilizator pionowy i stabilizator poziomy Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżnione są drzwi włazu w Boeingu 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżniono stabilizator pionowy i stabilizator poziomy Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu podkreślony jest świat namalowany na kadłubie Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu podkreślony jest świat namalowany na kadłubie Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżniony jest emblemat UAL namalowany na kadłubie Boeinga 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżniony jest kadłub Douglasa DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Te media są w domenie publicznej (wolne od ograniczeń praw autorskich). Możesz kopiować, modyfikować i rozpowszechniać tę pracę bez kontaktu z Smithsonian. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę Warunki użytkowania firmy Smithsonian.

IIIF zapewnia naukowcom bogate metadane i opcje przeglądania obrazów w celu porównania dzieł z różnych kolekcji dziedzictwa kulturowego. Więcej - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżnione jest skrzydło Boeinga 247-D.

Paul Garber z Boeingiem 247-D

Paul Garber stoi obok Boeinga 247-D Elastyczna Annie po przeniesieniu go do Muzeum w 1953 roku. Był to pierwszy zbudowany 247-D. Roscoe Turner poleciał nim w wyścigu MacRoberston Race z Anglii do Australii w 1934 roku, a następnie został dostarczony do United Airlines.

Boeing 247-D

Pierwsza produkcja Boeing 247-D, na wystawie w Ameryka samolotem. Samolot ten był używany przez pułkownika Roscoe Turnera i Clyde'a Pangborna w słynnych międzynarodowych derbach lotniczych Anglia-Australia w 1934 roku, lepiej znanym jako wyścig MacRobertson. Zajęła trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej i drugie w kategorii transport.

Boeing Model 247D, Ameryka samolotem

Boeing 247-D

Pierwszy nowoczesny samolot pasażerski na świecie, Boeing 247, zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Dzięki eleganckiemu, niskopłatowemu, całkowicie metalowemu podwoziu i chłodzonym powietrzem silnikom z doładowaniem, Boeing 247 był 50 procent szybciej niż konkurenci.

Boeing 247-D

Słusznie oznaczony jako pierwszy nowoczesny samolot pasażerski, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku.

Amerykańska flaga Boeinga 247

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżniony jest silnik z amerykańską flagą na Boeingu 247.

Silnik i śmigło Boeinga 247

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżniony jest silnik i śmigła Boeinga 247.

Silnik Boeinga 247

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu zaznaczony jest silnik Boeinga 247.

Logo Boeinga 247 Air Express

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu wyróżnione jest logo Air Express na Boeingu 247.

Nos Boeinga 247

Słusznie nazwany pierwszym nowoczesnym samolotem, Boeing 247 zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Boeing 247 był o 50 procent szybszy niż jego konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Na tym zdjęciu podkreślony jest otwarty nos Boeinga 247.

Pierwszy nowoczesny samolot pasażerski na świecie, Boeing 247, zrewolucjonizował transport lotniczy, kiedy wszedł do służby w United Air Lines w 1933 roku. Dzięki eleganckiemu, niskopłatowemu, całkowicie metalowemu podwoziu i chłodzonym powietrzem silnikom z doładowaniem, Boeing 247 był 50 procent szybciej niż konkurenci. Jego innowacyjny projekt zapoczątkował nową generację komercyjnych samolotów pasażerskich, w szczególności Douglas DC-2. Wersja Boeinga 247-D była pionierem w stosowaniu śmigieł o regulowanym skoku i butów do odladzania skrzydeł.

Pokazany powyżej samolot to pierwsza produkcja 247-D. Roscoe Turner i Clyde Pangborn polecieli nim w 1934 roku podczas międzynarodowych derbów powietrznych Anglia-Australia, lepiej znanych jako wyścig MacRobertson. Samolot zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej i drugie w kategorii transportowej, pokonując 18 180-kilometrową (11 300 mil) podróż w niespełna 93 godziny. Został zwrócony do United Air Lines i latał jako okręt flagowy tej linii, dopóki nie został zastąpiony przez DC-3.

Samolot jest pokazany z numerem wyścigowym NR 257Y i rejestracją handlową NC 13369.

Przeniesiony z Urzędu Lotnictwa Cywilnego

Waga brutto: 6192 kg (13650 funtów)

Waga bez ładunku: 4055 kg (8940 funtów)

Silnik: 2 Pratt & Whitney Wasp S1H1-G, 550 KM

Producent:Boeing Airplane Co., Seattle, Waszyngton, 1934

Narodowe Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Boeing 247D jest ważny zarówno jako typ samolotu, jak i jako słynny samolot sam w sobie. Został pilotowany w 1934 roku MacRobertson England-Australia Race przez słynnego pilota wyścigowego Roscoe Turnera i Clyde'a Pangborna, zajmując trzecie miejsce, a następnie przeszedł do trzech innych produktywnych karier, zanim trafił do muzeum.

Pierwszy Boeing 247 odbył swój pierwszy lot 8 lutego 1933 roku, a osiągi samolotu potwierdziły słuszność tego, co do tej pory było śmiałym hazardem ze strony kierownictwa Boeinga. Trzej kluczowi ludzie — prezydent Phillip G. Johnson, wiceprezes Claire Egtvedt i główny inżynier CN Monteith — postanowili rozwinąć potencjał transportowy swojego udanego dwusilnikowego bombowca Boeing B-9, zamiast trzymać się ortodoksyjnej konstrukcji trójsilnikowej i dwupłatowej. dzień.

Grupa poprzedników United Airlines (Boeing Air Transport, Pacific Air Transport, National Air Transport i Varney Air Lines) postanowiła wymienić całą swoją flotę, zamawiając sześćdziesiąt samolotów 247, zyskując tym samym ogromną przewagę nad konkurentami, ponieważ nowy samolot miał z dnia na dzień wszystkie inne transporty stały się przestarzałe.

Całkowicie metalowy, dolnopłat 247 łączy w sobie chowane podwozie, dwa silniki chłodzone powietrzem z doładowaniem, a w późniejszych modelach śmigła o regulowanym skoku, co zapewnia zupełnie nowe standardy komfortu pasażerów. Dziesięciu pasażerów i trzech członków załogi cieszyło się doskonałą izolacją akustyczną, niskim poziomem wibracji, pluszowymi siedzeniami i po raz pierwszy klimatyzacją kabiny.

22 maja 1933 r. nowy 247 wszedł do służby na trasach przełajowych, pokonując podróż z San Francisco do Nowego Jorku w 19 1/2 godziny, w porównaniu do poprzedniego 27-godzinnego czasu podróży lotniczej.

Co ciekawe, niezdolność innych linii lotniczych do uzyskania 247 działała na niekorzyść netto Boeinga i United, ponieważ Trans World Airlines pojechały do ​​Douglasa po konkurencyjny samolot, a wynikiem była słynna seria DC, która z kolei sprawiła, że ​​247 stał się przestarzały.

Oryginalny 247 miał prędkość maksymalną 182 mil na godzinę i poruszał się z prędkością 1 70 mil na godzinę w porównaniu do 115 mil na godzinę silnika Forda Tn, który był wówczas w powszechnym użyciu. Boeing próbował dorównać samolotowi Douglas, tworząc 247D, ulepszoną wersję z maksymalną prędkością 200 mil na godzinę i przelotem 189 mil na godzinę. Wcześniej 247 zostały zmodyfikowane do standardów 247D, ale samolot nie miał niezbędnego potencjału wzrostu, aby konkurować i wkrótce został zdegradowany do krótszych segmentów tras i mniejszych linii lotniczych.

Samolot muzeum wykonał swój pierwszy lot 5 września 1934 roku. Został wydzierżawiony od United przez Turnera i zmodyfikowany z dodatkowymi zbiornikami paliwa, aby zapewnić zasięg ponad 2500 mil dla wyścigu MacRobertson z 1934 roku. Turner, Pangborn i Reeder Nichols wystartowali z Mildenhall w Anglii 20 października 1934 r. i wylądowali 92 godziny, 55 minut i 30 sekund później w Melbourne w Australii, zajmując trzecie miejsce. Wyścig wygrał angielski de Havilland DH 88 Comet: drugie miejsce zajął Douglas DC-2 obsługiwany przez KLM.

247 miał rzeczywisty czas lotu nieco ponad osiemdziesiąt pięć godzin na dystansie 11300 mil i mógłby zająć drugie miejsce, gdyby nie problemy z silnikiem i trzygodzinny błąd nawigacyjny.

Samolot powrócił do United, gdzie służył w regularnych liniach lotniczych do 1937 roku, kiedy to został sprzedany Union Electric Company z St. Louis do użytku jako transportowiec wykonawczy. W 1939 roku został zakupiony przez Departament Handlu Rady Bezpieczeństwa Lotniczego (CAS), który używał go przez czternaście lat, zanim zaprezentował go muzeum w 1953 roku. Samolot tak dobrze sprawdził się w tak wielu eksperymentach z CAS, że otrzymał czuły przydomek „Adaptowalna Annie.

Aby podkreślić najciekawsze aspekty kariery 247, samolot jest wyświetlany z dwoma zestawami oznaczeń. Lewa strona jest oznaczona tak, jak podczas lotu pułkownika Turnera w 1934 roku, noszącego rejestrację NR-257y, prawa strona oznaczona jest jako samolot był oblatany przez United, z rejestracją NC 13369.

Oryginalne wykończenie modelu 247 z anodyzowanego na szaro aluminium było bardzo zniszczone przez warunki atmosferyczne i konieczne było przemalowanie go na kolor jak najbardziej zbliżony do oryginału. Na szczęście obie osłony silnika i pionowa powierzchnia usterzenia były w stosunkowo dobrym stanie i pozostawiono je w oryginalnym, nielakierowanym, anodowanym wykończeniu.

W 1974 roku United Air Lines udzieliło grantu, który pozwolił National Air and Space Museum na przywrócenie samolotu do jego obecnego statusu przez CNC Industries, Camp Springs, Maryland.


Muzeum Lotnictwa kończy ostatni lot Boeinga 247D

SEATTLE — 83 lata po udanej dostawie najstarszy na świecie Boeing 247D powrócił na Boeing Field i wylądował po raz ostatni w Museum of Flight.

Uważany w tamtych czasach za pierwszy „nowoczesny” samolot pasażerski, Boeing 247 zawierał takie udoskonalenia, jak całkowicie metalowa konstrukcja z anodyzowanego aluminium, w pełni wspornikowe skrzydło i chowane podwozie. Inne zaawansowane funkcje obejmowały klapki trymowania, autopilota i buty do odladzania skrzydeł i ogona.

Odrestaurowany Boeing 247 nosi teraz barwy United Air Lines z lat 30. XX wieku. (Napisy: autor)

Samolot był napędzany dwoma chłodzonymi powietrzem, doładowanymi silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G Wasp o mocy 600 koni mechanicznych przy 2250 obr./min. na wysokości 6200 stóp (1890 metrów). Prowadzili trójłopatowe śmigła o stałej prędkości Hamilton Standard z redukcją biegów 3:2. 247 był szybszy o 50 mil na godzinę niż jego rówieśnicy i mógł wspinać się na jednym silniku z pełnym obciążeniem.

Boeing 247 miał maksymalną prędkość 200 mil na godzinę (321,9 kilometrów na godzinę) z prędkością przelotową 188 mil na godzinę (302,6 kilometrów na godzinę. Miał zasięg 745 mil (1199 kilometrów) i pułap usług 25 400 stopy (7742 metry).

Budowa i pierwszy lot

Samolot został zbudowany w fabryce Boeinga Oxbow nad rzeką Duwamish, a następnie przetransportowany na Boeing Field, gdzie został zmontowany i przetestowany. 247 został pierwotnie nazwany „Skymaster”, ale wkrótce został wycofany.

Linia produkcyjna Boeinga 247. (Napisy: Archiwum Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej w San Diego)

Pierwszy 247 wystartował 8 lutego 1933 roku, dowodzony przez pilota testowego Boeinga Leslie R. („Les”) Tower i kapitana United Air Lines Louisa C. Goldsmitha na Boeing Field. Dwa miesiące po pierwszym locie pierwszy egzemplarz 247, NC13301, trafił do służby w United Air Lines, które odebrały dziesięć egzemplarzy tego typu.

Ta ilustracja na pocztówce pokazuje układ wnętrza Boeinga 247. (Napisy: United Airlines)

The aircraft belonging to the Museum of Flight, registered as N13347 (MSN 1729) was delivered on July 26, 1933 to Pacific Air Transport, which was at that time a division of Boeing Air Transport. Just nine months later, the plane was integrated into the new United Airlines, and flew until mid-1935, when it was sold to Pennsylvania Central Airlines, predecessor of Capital Airlines.

The airliner found a home in Canada in 1940, when it was acquired by the Canadian Department of Munitions and registered it as CF-BTD. Soon, it was transferred to the Royal Canadian Air Force under s/n 7839. In 1945, it returned to the United States, now under the ownership of Columbia Airlines, and after a few years of service, the 247 was sold to Costa Rican carrier Aerovias Occidentales in 1951. It carreer with the Central American airline was short, as it was damaged on January 3, 1952.

The aircraft spent the next two years stranded in Costa Rica while it was repaired, and eventually returned to the United States in December 1954, now as a crop duster operated by Marsh Aircraft. Two years later it was purchased by Precipitation Control of Taft, California, and used to seed clouds in order to create rain. This was the last operator of the aircraft before being acquired by the Pacific Northwest Aviation Historical Foundation (now known as Museum of Flight).

To date, only four of these aircraft are still in existence. All of them belonging to museum collections in the UK, Canada and the United States. N13347 was the last one ever to soar the skies.

A Special Crew for the Last Flight

The crew selected for the last flight was comprised by Mike Carriker and copilot Chad Lundy, both former Boeing test pilots. The aircraft made the 15-minute hop down from Paine Field in Everett to the Museum of Flight at Boeing Field in Seattle on a nice sunny afternoon. At the arrival, the aircraft was greeted to a crowd of several hundred people, who came down around noon to watch this plane make its final landing.

Talking with Carriker—being known as the former chief test pilot on the Boeing 787 Dreamliner—he said that the flight was smooth. When asked to compare the Boeing 247D with the 787, he chuckled and explained how much more complicated it was to start the engines on this aircraft and what made the 787 easier, however this was more fun of a flight, especially being a tail dragger.

Mike Carriker talks with Museum officials after arriving in Seattle. (Credits: Author)

The Museum plans to place the Boeing 247D on permanent display next to its competitor, the Douglas DC-2, in the Aviation Pavilion in the winter. Meanwhile, the aircraft will be standing in the form of the Museum throughout the summer.


Boeing 747

The Boeing 747 is a widebody commercial airliner, often referred to by the nickname "Jumbo Jet". It is among the world's most recognizable aircraft,and was the first widebody ever produced. Manufactured by Boeing's Commercial Airplane unit in the US, the original version of the 747 was two and a half times the size of the Boeing 707,one of the common large commercial aircraft of the 1960s. First flown commercially in 1970, the 747 held the passenger capacity record for 37 years.

Everything Boeing 747-8

747-8 Photos

The four-engine 747 uses a double deck configuration for part of its length. It is available in passenger, freighter and other versions. Boeing designed the 747's hump-like upper deck to serve as a first class lounge or (as is the general rule today) extra seating, and to allow the aircraft to be easily converted to a cargo carrier by removing seats and installing a front cargo door. Boeing did so because the company expected supersonic airliners, whose development was announced in the early 1960s, to render the 747 and other subsonic airliners obsolete, but that the demand for subsonic cargo aircraft would be robust into the future. The 747 in particular was expected to become obsolete after 400 were sold but it exceeded its critics' expectations with production passing the 1,000 mark in 1993. As of October 2008, 1,409 aircraft had been built, with 115 more in various configurations on order.

The 747-8 officially announced in 2005, the 747-8 is the fourth-generation Boeing 747 version, with lengthened fuselage, redesigned wings and improved efficiency. The 747-8 is the largest 747 version, the largest commercial aircraft built in the United States, and the longest passenger aircraft in the world.

The 747-8 is offered in two main variants: the 747-8 Intercontinental (747-8I) for passengers and the 747-8 Freighter (747-8F) for cargo. The first 747-8F performed the model's maiden flight on February 8, 2010 with the 747-8 Intercontinental following on March 20, 2011.

The 747 is to be replaced by the Boeing Y3 (part of the Boeing Yellowstone Project) in the future.


“I can feel that on the NASA-Boeing team, there is a deep passion for spaceflight and doing what it takes to have a successful mission,” said Fincke. “I am glad to be on this team.”

NASA said it could aim for late 2021 for the crewed flight if OFT-2 is a success. Following that would come the first operational flight to the ISS, Starliner-1, with astronauts Sunita Williams, Josh Cassada, Jeanette Epps plus Koichi Wakata with the Japanese space agency JAXA.

“We’re feeling very confident in the software with the success of end-to-end testing,” Vollmer said. “This campaign is about more than just our next mission. We’re working to ensure the safety and success of all future Starliner flights for NASA and every commercial customer to come.”

Editor’s note: An earlier version of this story stated Boeing’s uncrewed OFT-1 flight came before SpaceX’s uncrewed Demo-1 test flight. Demo-1 occurred in January 2019 while the Starliner OFT-1 flight occurred in December 2019.


Countdown to Launch: The Boeing 737 MAX Timeline

MIAMI — As the Boeing 737 MAX is about to carry out its maiden voyage, Drogi lotnicze takes a look at the history of the program, which officially launched with Boeing’s Board of Directors giving the go ahead on August 30, 2011.

The first Boeing 737 MAX was dubbed the “Spirit of Renton” (Photo: Paul Thompson)

About a decade ago, Boeing started to work on the development of a clean-sheet replacement for the Boeing 737. The project, known as Project Yellowstone (Y1), was devised as a a smaller version of the 787 Dreamliner, boasting a carbon fiber fuselage and double aisle. in 2011, the project was finally shelved for various reasons, including being unable to find a feasible method to scale down the carbon fiber fuselage. Although, Boeing intends to have a clean-sheet replacement for the Boeing 737 by 2030.

Patent Drawing of Boeing’s Yellowstone Y-1 Aircraft Concept. (Credits: USPTO)

In 2010, Boeing’s competitor Airbus decided to go ahead with its A320neo program. The ‘neo’ suffix stands for “new engine option”, which brings two new engine models produced by Pratt & Whitney and CFM, and also includes upgrades to the current A320ceo (current engine option) which is intended to replace. The program posed a threat to the future of the Boeing 737 program, especially as Airbus received positive feedback from its customers. The program definitely increased the pressure on Boeing.

The 737 Goes Back to the Drawing Board

The manufacturer realized that airlines wanted more fuel efficiency above anything else. So, the decision was made to make upgrades to the Boeing 737 Next-Generation, from which the MAX would be devised with three variants: the 737 MAX 7, 737 MAX 8 and 737 MAX 9. These are based on the 737-700, 737-800 and 737-900, all of them variants of the current 737 Next-Generation family aircraft.

Artist’s rendering of the Boeing 737 MAX family aircraft. (Credits: Boeing)

Among the proposed improvements to the 737 MAX included a new powerplant, selecting the new CFM LEAP-1B engine, together with new split-scimitar winglets, an evolved design of the current blended winglets by Aviation Partners. According to Boeing, the 737 MAX will burn about 20 percent less fuel compared to the first 737 Next-Generation aircraft, and that it will have an eight percent lower operating costs when compared to the Airbus A320neo family, largely attributed to the proposed fuel burn savings and maintenance advantages.

Immediately after the approval of the MAX program, there were doubts as to how committed Boeing was to it. At the time of the announcement, only one customer was announced although Boeing previously reported that it had 700 firm orders from nine different customers. All doubts were blown away when Southwest Airlines announced the placement of a firm order for 150 737 MAX 8 aircraft, as well as options for 150 more on December 13, 2011.

Southwest Airlines is the launch customer of the Boeing 737 MAX 8. This would be the third time it becomes a 737 launch customer. (Credits: Southwest Airlines)

The following month, Norwegian Air Shuttle announced an order of 100 737 MAX 8 aircraft. 2012 was a good start to the MAX as Lion Air announced a major order for 201 737 MAX 9 aircraft, and lately AeroMexico, Alaska Airlines, GOL, United, and a few other airlines placed additional orders.

2013 was another big year of orders for the program Boeing received orders from Air Canada, American Airlines, flyDubai, Icelandair, Turkish, WestJet, and a few leasing companies. Plus in July, Boeing completed the final configuration for the 737 MAX 8, and it launched the 737 MAX 7 variant with Southwest Airlines as launch operator.

There were also a number of orders for the MAX in 2014 Ethiopian, Monarch, and a few other airlines placed orders for the MAX. In September, Boeing announced that it would offer a high density version of the 737 MAX 8 which was dubbed the 737 MAX 200, launched by Irish low-cost carrier Ryanair. The variant will be able to seat up to 200 passengers in a single-class cabin, while keeping cost per seat below 20% when compared to the existing 737 models.

Ryanair 737 MAX 200 artwork. (Credits: Boeing)

Later in the fall, Boeing announced that the production of the first MAX components were under construction at the manufacturer’s Fabrication Integrated AeroStructures in Auburn, Washington. The fuselage stringers, which run along the fuselage to provide stability and strength, were shipped to Boeing’s partner Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas, where the all the variants of the 737 MAX fuselages will be built.

Taking the 737 to the MAX

2015 was an even greater year for the program. At the very end of May 2015, Boeing started the assembly of the wings for its first 737 MAX right on schedule at its Renton factory. The wing assembly is considered to be the official first step in the building of any aircraft.

The wing load began began in Boeing’s new Panel Assembly Line (PAL), which itself opened just a few months earlier to replace the original system dating back to the 737 program launch in the 1960s. With an assembly daily rate of eight panels—currently at 75% of automation—each upper and lower wing skin panels will require 2,500 fasteners to be completed. Four wings are produced each day with 84 per month.

First 737 MAX front wing spar. The automated machine drills 30,000 spars per day. (Credits: Shris Sloan)

On August 13, 2015, Spirit Aerosystems rolled out the first fuselage, and it was then delivered by rail to Boeing’s final assembly facility in Renton, Washington. Spirit Aerosystems produces approximately 70 percent of the Boeing 737 structure, including fuselage, pylon, thrust reversers and engine nacelles.

About a month later and right on schedule, the first Boeing 737 MAX entered into the Final Assembly Stage, just as Airbus opened up its new A320 Final Assembly Line in Mobile, Alabama. The MAX is being built on a third surge production line in Renton. Boeing had to reconfigure the floor space at the factory to make room for this new line, in order to not to interrupt the current 737NG production.

The first 737 MAX in Boeing Renton’s Final Assembly Stage. (Credits: Boeing)

Unlike the main two lines, the surge line is not a moving line. Progressively, the MAX will be merged into the existing two lines as the 737NGs phase out, but depending on the demand and the increased production rate to 52 per month, the temporary line could become permanent.

Quietly, on November 30, the first 737 MAX aircraft rolled off the assembly line to the paint hangar, exactly on the day scheduled four years before, and on December 2, the first Boeing 737 MAX was rolled out.

The first 737 MAX was painted in Boeing’s house livery similar to the Dreamliner livery, but uses teal instead of blue. (Credits: Boeing)

During the roll out ceremony, Keith Leverkuhn, vice president and general manager, 737 MAX, Boeing Commercial Airplanes, explained: “Today marks another in a long series of milestones that our team has achieved on time, per plan, together. With the rollout of the new 737 MAX–the first new airplane of Boeing’s second century–our team is upholding an incredible legacy while taking the 737 to the next level of performance.”

Since the rollout, the aircraft, named 1A001, has been undergoing pre-flight preparation and testing. After type certification, it will go to launch customer Southwest Airlines in the third quarter of 2017. The next two aircraft are currently in the final assembly stage, with a 4th aircraft entering soon.

The program will be over 50 years old by the time the MAX enters service with Southwest, making it the longest running and best selling airliner of all times. To date, more than 8,888 737s have been built since it took to the skies for the first time in 1967.

On January 22, Boeing announced that the 737 MAX flight testing window would open on January 29, depending on the weather conditions.

To date, Boeing has received more than 3,000 orders for the MAX, with 60 orders for the MAX 7, about 1,700 for the MAX 8 and more than 400 for the MAX 9, with about 660 orders which have not specified the variant so far.


Launch of Boeing 247 - History

Boeing Price List in Millions

737-300 40.0 – 46.5
737-400 44.0 – 51.5
737-500 34.5 – 41.0
737-600 36.0 – 44.0
737-700 41.5 – 49.0
737-800 51.0 – 57.5
737-900 53.5 – 61.0

747-400 167.5 – 187.0
747-400 Combi 177.5 – 197.0

757-200 65.5 – 73.0
757-300 73.5 – 81.0

767-200ER 89.0 – 100.0
767-300ER 105.0 – 117.0
767-400ER 115.0 – 127.0

777-200 137.0 – 154.0
777-200ER 144.0 – 164.00
777-300 160.5 – 184.5

737-600 40.5 - 49.0
737-700 46.5 - 55.0
737-800 57.0 - 64.5
737-900 60.0 - 68.5

747-400 183.0 - 211.0
747-400 Freighter 185.5 - 214.5
747-400 Combi 194.0 - 215.0

757-200 72.5 - 80.5
757-300 81.0 - 89.5

767-200ER 100.0 - 112.0
767-300ER 114.5 - 127.5
767-300 Freighter 121.5 - 134.0
767-400ER 125.5 - 138.5

777-200 152.0 - 171.0
777-200ER 160.5 - 182.0
777-200LR 186.0 - 213.5
777-300 177.0 - 203.5
777-300ER 201.5 - 231.5

737-600 44.0 - 52.0
737-700 50.5 - 59.0
737-800 61.5 - 69.5
737-900 64.5 - 74.0
747-400/ -400ER 198.0 - 227.0
747-400/ -400ERF 202.0 - 228.0
767-200ER 108.5 - 120.0
767-300ER 123.5 - 136.5
767-300F 131.5 - 143.5
767-400ER 135.0 - 148.5
777-200 165.0 - 182.5
777-200ER 173.5 - 195.5
777-200LR 202.0 - 222.5
777-300 191.5 - 218.0
777-300ER 218.0 - 245.5

737-600 45.5 - 53.5
737-700 52.0 - 61.0
737-800 63.5 - 72.0
737-900ER 66.5 - 77.0
747-400/ -400ER 205.0 - 236.5
747-400/ -400ERF 209.5 - 236.0
767-200ER 112.5 - 124.0
767-300ER 128.0 - 141.5
767-300F 136.5 - 148.0
767-400ER 139.5 - 153.5
777-200 171.0 - 189.0
777-200ER 179.5 - 203.0
777-200LR 209.0 - 232.0
777-300 198.5 - 225.5
777-300ER 226.0 - 253.0
787-3 132.0 - 136.0
787-8 142.0 - 150.1

737-600 $47.0-55.0
737-700 $54.0-64.0
737-800 $66.0-75.0
737-900ER $70.0-80.5

747-400, -400ER $216.0-247.5
747-400, -400ERF $219.0-247.0
747-8 $272.5-282.5
747-8F $279.5-283.5

767-200ER $118.0-128.0
767-300ER $133.0-149.0
767-300F $143.0-155.0
767-400ER $146.0-160.5

777-200 $178.0-195.0
777-200ER $190.0-212.5
777-200LR $219.0-243.0
777-300 $210.0-234.0
777-300ER $237.0-264.5
777F $232.5-240.0

787-3 $138.0-143.0
787-8 $148.0-157.5
787-9 $178.5-188.0

737-600 $50.0-57.0
737-700 $57.0-68.0
737-800 $70.5-79.0
737-900ER $74.0-85.0

747-400, -400ER $228.0-260.0
747-400F, -400ERF $232.0-261.0
747-8 $285.5-300.0
747-8F $274.0-297.0

767-200ER $124.5-135.5
767-300ER $141.0-157.5
767-300F $151.0-162.0
767-400ER $154.0-169.0

777-200ER $200.0-225.0
777-200LR $231.0-256.5
777-300ER $250.0-279.0
777F $246.0-254.0

787-3 $146.0-151.5
787-8 $157.0-167.0
787-9 $189.0-200.0

737-600 $ 57
737-700 $ 68
737-800 $ 81
737-900 $ 86

767-200ER $144
767-300ER $164
767-300F $168
767-400ER $181

777-200ER $232
777-200LR $262
777-300ER $264
777F $269

737-600 $ 59
737-700 $ 71
737-800 $ 84
737-900 $ 90
737-7 $ 78
737-8 $ 95
737-9 $102

767-200ER $152
767-300ER $173
767-300F $175
767-400ER $190

777-200ER $245
777-200LR $276
777-300ER $298
777F $280

Airbus Price List in Millions

A318-100 $ 42 million
A319-100 $ 49 million
A320-200 $ 54 million
A321-200 $ 66 million

A330-200 $129 million
A330-300 $143 million

A340-300 $154 million
A340-500 $167 million
A340-600 $178 million

A318-100 $ 47 million
A319-100 $ 52 million
A320-200 $ 57 million
A321-200 $ 70 million

A330-200 $139 million
A330-300 $153 million

A340-300 $165 million
A340-500 $179 million
A340-600 $190 million

A318-100 $ 46 million
A319-100 $ 56 million
A320-200 $ 60 million
A321-200 $ 73 million

A330-200 $143 million
A330-300 $159 million

A340-300 $172 million
A340-500 $187 million
A340-600 $198 million

A318-100 $ 49 million
A319-100 $ 59 million
A320-200 $ 63 million
A321-200 $ 75 million

A330-200 $150 million
A330-300 $167 million

A340-300 $180 million
A340-500 $197 million
A340-600 $207 million

A318-100 $ 50 million
A319-100 $ 61 million
A320-200 $ 65 million
A321-200 $ 78 million

A330-200 $158 million
A330-300 $175 million

A340-300 $188 million
A340-500 $206 million
A340-600 $217 million

A350-800 $161 million
A350-900 $180 million

A318-100 $ 53 million
A319-100 $ 63 million
A320-200 $ 67 million
A321-200 $ 82 million

A330-200 $164 million
A330-300 $183 million

A340-300 $196 million
A340-500 $216 million
A340-600 $227 million

A350-800 $169 million
A350-900 $188 million

A318-100 $ 59 million
A319-100 $ 70 million
A320-200 $ 77 million
A321-200 $ 90 million

A330-200 $181 million
A330-200F $184 million
A330-300 $201 million

A340-300 $216 million
A340-500 $237 million
A340-600 $249 million

A350-800XWB $209 million
A350-900XWB $241 million
A350-1000XWB $270 million

A318-100 $ 63 million
A319-100 $ 74 million
A320-200 $ 81 million
A321-200 $ 96 million

A330-200 $191 million
A330-200F $195 million
A330-300 $212 million

A340-300 $228 million
A340-500 $251 million
A340-600 $264 million

A350-800XWB $225 million
A350-900XWB $255 million
A350-1000XWB $285 million

A318-100 $ 65 million
A319-100 $ 78 million
A320-200 $ 85 million
A321-200 $100 million

New Engine Option $ 6 million

A330-200 $201 million
A330-200F $204 million
A330-300 $223 million

A340-300 $238 million
A340-500 $262 million
A340-600 $275 million

A350-800 XWB $237 million
A350-900XWB $268 million
A350-1000XWB $300 million

A318-100 $ 68 million
A319-100 $ 81 million
A320-200 $ 88 million
A321-200 $104 million

A319-100neo $ 89 million
A320-200neo $ 97 million
A321-200neo $113 million

A330-200 $209 million
A330-200F $212 million
A330-300 $231 million

A350-800 XWB $246 million
A350-900XWB $278 million
A350-1000XWB $321 million


Happy Birthday, Boeing

One hundred years after Bill Boeing and George Westervelt built a canvas-and-wood seaplane in a Seattle boathouse, the name Boeing has become synonymous with flight. Starting with the company’s first major contract—an order from the U.S. Navy for 50 seaplane trainers in 1917—to today’s $6.5 million contract from DARPA for Phase 1B of the XS-1 reusable experimental spaceplane, Boeing has been a pioneer in every field of aerospace. To celebrate the company’s 100th anniversary, Russ Banham has written Wyższy (Chronicle Books, 2015), a book outlining the company’s successes, as well as its setbacks.

In its first 50 years, Boeing went from building open-cockpit biplanes to creating an unmanned spacecraft that could circle the moon and take photographs of Earth. We can’t wait to see what the next century brings.

Copyright © 2015 The Boeing Company, from Higher: 100 Years of Boeing published by Chronicle Books LLC.

Higher: 100 Years of Boeing

In this lavishly illustrated book, published to coincide with Boeing's 100th anniversary, Pulitzer Prize–nominated author Russ Banham recounts the tale of a company and an industry like no other—one that has put men on the moon, defended the free world, and changed the way we live.


There are no upcoming events at this time.

We use cookies and other similar technologies to help provide our Services, to advertise to you and to analyse how you use our Services and whether advertisements are being viewed. We also allow third parties to use tracking technologies for similar purposes. If you are using our Services via a browser you can restrict, block or remove cookies through your web browser settings. To learn more, Read More.

Przegląd prywatności

These cookies are necessary for the website to function and cannot be switched off in our systems. They are usually only set in response to actions made by you which amount to a request for services, such as setting your privacy preferences, logging in or filling in forms. You can set your browser to block or alert you about these cookies, but some parts of the site may not work then.

CiastkoRodzajCzas trwaniaOpis
cli_user_preferenceHTTP1 yearThe cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store the user choice of the selected cookies categories. Nie przechowuje żadnych danych osobowych.
cookielawinfo-checkbox-functional-cookiesHTTP1 yearTen plik cookie jest ustawiany przez wtyczkę RODO Cookie Consent. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Functional Cookies'.
cookielawinfo-pole wyboru-niezbędneHTTP1 yearTen plik cookie jest ustawiany przez wtyczkę RODO Cookie Consent. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Necessary cookies'.
cookielawinfo-checkbox-non-necessaryHTTP1 yearTen plik cookie jest ustawiany przez wtyczkę RODO Cookie Consent. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Non Necessary".
cookielawinfo-checkbox-performance-cookiesHTTP1 yearTen plik cookie jest ustawiany przez wtyczkę RODO Cookie Consent. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Performance Cookies'.
cookielawinfo-checkbox-targeting-cookiesHTTP1 yearTen plik cookie jest ustawiany przez wtyczkę RODO Cookie Consent. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Targeting Cookies'.
PHPSESSIDHTTPsesjaThis cookie is native to PHP applications. The cookie is used to store and identify a users' unique session ID for the purpose of managing user session on the website. The cookie is a session cookies and is deleted when all the browser windows are closed.
polityka_obejrzanych_plików_cookieHTTP1 godzinaPlik cookie jest ustawiany przez wtyczkę RODO Cookie Consent i służy do przechowywania informacji, czy użytkownik wyraził zgodę na korzystanie z plików cookie. Nie przechowuje żadnych danych osobowych.
__cfduidHTTP4 tygodnieThe cookie is set by CloudFare. The cookie is used to identify individual clients behind a shared IP address d apply security settings on a per-client basis. It doesnot correspond to any user ID in the web application and does not store any personally identifiable information.

These cookies allow the provision of enhance functionality and personalization, such as videos and live chats. They may be set by us or by third party providers whose services we have added to our pages. If you do not allow these cookies, then some or all of these functionalities may not function properly.

These cookies allow us to count visits and traffic sources, so we can measure and improve the performance of our site. They help us know which pages are the most and least popular and see how visitors move around the site. All information these cookies collect is aggregated and therefore anonymous. If you do not allow these cookies, we will not know when you have visited our site.

CiastkoRodzajCzas trwaniaOpis
_gaThird party2 yearsThe cookie is set by Google. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website.
_gatThird partySessionThe cookie is set by Google. Used by Google Analytics to throttle request rate.
_gidThird partySessionThe cookie is set by Google. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website.

These cookies are set through our site by our advertising partners. They may be used by those companies to build a profile of your interests and show you relevant ads on other sites. They work by uniquely identifying your browser and device. If you do not allow these cookies, you will not experience our targeted advertising across different websites.

List of site sources >>>


Obejrzyj wideo: Acidente do voo da Varig 254 Marabá - Belém (Styczeń 2022).